寶馬非常自豪地指出：我們的X5在市場(chǎng)上受到了熱烈的追捧。同級(jí)別中，Q7和GLE的總銷量不如它，銷量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不可否認(rèn)，在這個(gè)級(jí)別和價(jià)格上，X5確實(shí)是一款非常均衡的城市SUV。高速公路控制是最好的，而圖像可以支持場(chǎng)景。
但是從用戶的口碑中，我們可以明顯感受到它在某些方面的偏袒。比如它的xDrive非常偏向于路控，越野能力不強(qiáng)；內(nèi)部很豪華。坐在車?yán)?，整個(gè)氛圍都離不開我們自己的X3和X4，甚至音質(zhì)都被詬病。
無論如何，寶馬X5是SAV(運(yùn)動(dòng)活動(dòng)車)市場(chǎng)的先鋒。如果我們繼續(xù)以這種方式偏見，我們的對(duì)手正在追趕，基準(zhǔn)位置真的岌岌可?！，F(xiàn)在X5是全新的，能有什么驚喜呢？我們?cè)陟o態(tài)車展上碰過。讓我們從這次最關(guān)心的動(dòng)態(tài)部分開始。
當(dāng)你登上CLAR平臺(tái)，最明顯的改善其實(shí)是舒適度。
最近使用新平臺(tái)后，寶馬從包括X3在內(nèi)的5系在舒適性方面超越了英超，并從奔馳奧迪一躍成為同級(jí)別的頂級(jí)。這一次X5也不例外，其先進(jìn)的駕駛品質(zhì)確實(shí)讓人大吃一驚。
很難想象一輛曾經(jīng)不修邊幅的寶馬，在使用了前275、后315的超寬P-ZERO性能輪胎后，依然能達(dá)到如此強(qiáng)勁的靜謐性。我們這次體驗(yàn)的車都配備了四輪空氣懸架(不是標(biāo)配，但絕對(duì)是選裝)。日常行走時(shí)，底盤與路面的隔離感絲滑，整車的行駛品質(zhì)真的有了質(zhì)的飛躍。即使這條路超薄輪胎通過減速帶，只要降低速度，運(yùn)動(dòng)還是很平緩的。
在高速公路上行駛，在法定限速內(nèi)幾乎聽不到輪胎噪音，唯一能感覺到的噪音就是a柱附近的風(fēng)噪。這一代X5的道路舒適性是一個(gè)巨大的飛躍，幾乎無可挑剔。
當(dāng)然，作為寶馬，X5不會(huì)忘記自己的根。在蜿蜒的山路或彎曲的國(guó)道上，懸架的支撐和姿態(tài)并沒有砸到寶馬的招牌。至于轉(zhuǎn)彎，低速真的很溫柔，感覺有點(diǎn)像馬自達(dá)，但是會(huì)比馬自達(dá)更柔和更流暢。但是到了高速或者使用Sport Mode的時(shí)候，阻尼感和線性度還是有的，底盤高度也會(huì)降低。同時(shí)，當(dāng)阻尼增加時(shí)，后方的路感會(huì)更加清晰，熟悉的寶馬感會(huì)立刻被激活。只需要轉(zhuǎn)向信息和通訊，你就可以拋開奧迪和奔馳的街道。
別忘了，我們這次開的是空氣懸架的版本，更照顧日常舒適性和越野性。有四種不同的越野模式可供調(diào)節(jié)，空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍多達(dá)80毫米。當(dāng)我們走在礫石路上和爬陡坡時(shí)，我們使用巖石模式。此時(shí)懸架默認(rèn)會(huì)上升到最高位置，低速扭矩會(huì)被放大，更有利于駕駛員對(duì)扭矩釋放的控制。
從一天的場(chǎng)地體驗(yàn)來看，爬坡、跨單邊橋、跨斧頭并不難。只有這個(gè)條目是21英寸P-ZERO超薄公路輪胎，不利于越野的舒適性和抓地力。而且需要3000套寬度為315的后輪胎。所以，我覺得X5車主知道自己的車有這些能力是好的。如果你不覺得汽車不好，你必須對(duì)輪胎不好。
至于空氣懸架的最低狀態(tài)，場(chǎng)景出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)模式或日常停車熄火后。這時(shí)，X5的低洼狀態(tài)頗有旅行車的味道。如果真的想追求操控的基本功，也可以選擇帶機(jī)械螺旋彈簧的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向版本，道路操控性可以提升到更高的水平。所以，這一代X5高速公路的操控性和舒適性都達(dá)到了更高的水平，它的高度只有更貴的Cayenne才能撼動(dòng)。
除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，6缸機(jī)的質(zhì)感真的很好。
還有一種交流感，還有這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。目前這一代G05的X5只有40i的動(dòng)力，是代號(hào)為B58的3.0T，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。其實(shí)數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。這個(gè)級(jí)別的六缸增壓基本在這個(gè)級(jí)別，還不夠強(qiáng)到讓人目瞪口呆。
但是體驗(yàn)，尤其是溝通感，真的很好。只要轉(zhuǎn)速超過2500，這臺(tái)6缸機(jī)的外觀就會(huì)和4缸機(jī)有所區(qū)別。最讓人著迷的是高轉(zhuǎn)彎和升檔時(shí)的逆火聲。激活模式非常簡(jiǎn)單，只要在s檔或運(yùn)動(dòng)模式下拉到5000轉(zhuǎn)/分就可以升檔。掌握了這個(gè)技能，每次高速下坡道都很好玩。
當(dāng)然，如果你平時(shí)處于非運(yùn)動(dòng)模式，即使是全速檔，也不會(huì)有這種被踢的鏗鏘感和逆火聲。巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000 rpm時(shí)，聲音和運(yùn)動(dòng)都很輕微，在這個(gè)過程中幾乎可以忽略不計(jì)。
不得不說，這一代X5終于可以做到舒適性與運(yùn)動(dòng)性的極致平衡，同時(shí)舒適性與運(yùn)動(dòng)性的界限依然清晰，兩種個(gè)性可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行切換，互不干擾。
兼顧經(jīng)典傳承，再作區(qū)別。
外觀大概是X5最不明顯的變化。最明顯的就是天使眼的余光越來越寬，這一代X5還配備了寶馬的看家激光大燈。腎格柵被批評(píng)的時(shí)間越長(zhǎng)，它就越大。其實(shí)里面有干坤。
目前具有主動(dòng)關(guān)閉功能，尤其是檢測(cè)到涉水情況時(shí)，格柵的主動(dòng)關(guān)閉可以減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水量，同時(shí)如果選擇空氣懸架，則會(huì)自動(dòng)增加，方便涉水。
內(nèi)飾方面，最后在有限的家族式設(shè)計(jì)框架下做了一些區(qū)別。水晶手柄首當(dāng)其沖，其實(shí)畫面真的缺席了。
法展示出它的立體、它的質(zhì)感，建議大家到點(diǎn)實(shí)車摸摸看。整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，能明顯跟X3、X4形成差異，據(jù)悉日后X系列的真·旗艦，寶馬X7也會(huì)用上X5的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以對(duì)于X5車主而已，尊貴感和專屬感還是會(huì)更強(qiáng)的。功能性方面，這次iDrive用上了第七代ID，整個(gè)菜單信息顯示更加直接，沒有更多子菜單之余，操作的靈敏度和流暢度都趕上了旗艦蘋果機(jī)的水準(zhǔn)，不得不服。除了觸控之外，該有的手勢(shì)控制，旋鈕控制甚至語(yǔ)音控制，一樣不落下。
只不過在語(yǔ)音控制方面，整體體驗(yàn)只能說合格水準(zhǔn)，在如今自主品牌語(yǔ)音交互系統(tǒng)紛紛發(fā)力的今日，寶馬這套確實(shí)沒啥特色競(jìng)爭(zhēng)力。
加入更多主動(dòng)安全，獨(dú)創(chuàng)“窄巷后悔藥”功能
這次試駕活動(dòng)有個(gè)試乘的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主要介紹的是全新X5的科技配置。比如最常見的自動(dòng)泊車，360°影像，這些就不細(xì)說了。自動(dòng)泊車有個(gè)細(xì)節(jié)值得說，就是它可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作，所有掛擋、油門剎車、方向全部交給X5，駕駛員全稱只需旁觀即可。
當(dāng)然，跟自動(dòng)泊車配套的還有出庫(kù)功能。所以如果這個(gè)車位太窄，沒信心開出去的話，交給X5一樣幫你搞定。只是最后X5不會(huì)真的幫你開出車位，而是幫你把車挪到一定角度，最后打死方向，此時(shí)X5會(huì)提示你自己親手接管車輛。這個(gè)時(shí)候，駕駛員只需要穩(wěn)住系統(tǒng)給你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。
最厲害的，還是窄巷倒車功能。意思是，當(dāng)你速度低于35km/h的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄你的路徑。當(dāng)你去到一個(gè)死胡同需要倒車原路出去，此時(shí)激活這個(gè)系統(tǒng)，它便會(huì)幫你自動(dòng)倒著回去，倒車的長(zhǎng)度大約是50米。這個(gè)功能我個(gè)人給它命名為：“窄巷后悔藥”。這個(gè)功能厲害之處在于，它是自動(dòng)記錄路徑，不需要你提前激活的。當(dāng)然，如果你進(jìn)去了一個(gè)死胡同準(zhǔn)備用這個(gè)功能時(shí)，此時(shí)后方突然有障礙物出現(xiàn)，它的雷達(dá)也要做出提示并要求駕駛員接管剎車。
概念非常贊，初體驗(yàn)不錯(cuò)，可實(shí)際場(chǎng)景是否好用我先不評(píng)價(jià)了。視頻里沒提及是因?yàn)轶w驗(yàn)時(shí)候是在一個(gè)封閉的、提前擺好的場(chǎng)地，并且全程教練演示，我只是試乘體驗(yàn)。所以，具體實(shí)際生活場(chǎng)景是否完善，好用得拿到試駕車回來實(shí)測(cè)再定奪。
競(jìng)爭(zhēng)力全在內(nèi)功，以及品牌號(hào)召力
寶馬之所以被很多人趨之若鶩，成功之處并非是它的賬面數(shù)據(jù)有多漂亮，反而是體驗(yàn)，尤其是良好的駕駛溝通和反饋機(jī)制。
曾經(jīng)的寶馬，給我感覺是個(gè)冰冷的駕駛利器。它們?cè)趶澋?、山路甚至賽道里馳騁，其造詣和功底無人質(zhì)疑。但回歸到日常，還是會(huì)被嫌棄太顛、太吵或者沒有高級(jí)感。現(xiàn)在CLAR平臺(tái)這批車，就狠狠地給了我一記耳光。他們用實(shí)力告訴我，操控樂趣和高級(jí)感，是可以并存的。
至于很多人抱怨的外觀設(shè)計(jì)問題，說X5不夠顛覆，新鮮感不強(qiáng)。這種主觀審美的事兒，仁者見仁，我就不多嘴了。可寶馬X5的優(yōu)勢(shì)是在于它不是新勢(shì)力造車，它還有老本可吃。新品牌、新面孔，或許是需要那種用力過猛的設(shè)計(jì)沖擊感來吸引眼球，但以寶馬本身的品牌號(hào)召力和X5過去的口碑這兩股抬升力，壓根就不用擔(dān)心影響力甚至銷量。
所以說，實(shí)力不夠硬的產(chǎn)品，外觀變化小才叫偷懶。像X5有實(shí)力的產(chǎn)品，保持設(shè)計(jì)辨識(shí)度，那叫傳承。(手動(dòng)滑稽)
【寶馬X5xDrive40i首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：越野能力有進(jìn)步;操控功底依舊深厚;內(nèi)飾樣式跟X3、X4形成差異;隔音濾震高級(jí)感強(qiáng)。
主要短板：乘坐空間小;P-ZERO防爆胎不利于越野;A柱盲區(qū)較大;空調(diào)制冷效果一般。