幾個月前，一款全新的準(zhǔn)豪華品牌中大型SUV登陸中國。最具話題性的一點(diǎn)是，整個系統(tǒng)配備了4缸2.0T發(fā)動機(jī)，這在之前的這一級別車型中極為罕見?？上н@款車試駕后很多媒體都在抱怨“動力差點(diǎn)意思”，以至于這款車一度引來不少口水。
幾個月后，又一條爆炸性消息傳出：寶馬X5和X6將推出2.0T車型。與之前的沃爾沃不同，寶馬一直是公認(rèn)的動力匹配大師，寶馬的一些“小”動力車型，比如316i，也沒有讓人失望。寶馬這次在中大型SUV上玩2.0T能讓人滿意嗎？讓這款X5 28i車型馬上告訴你答案。
電力系統(tǒng)：老熟人。參見。
X5(和X6)上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)8AT變速箱的動力組合，對寶馬稍有了解的人都會很熟悉。這種動力系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種寶馬轎車和SUV，這里就不重復(fù)TwinPower Turbo和Double-VANOS這樣的詞匯了。當(dāng)然還有一些參數(shù)需要介紹，比如最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。可以看出，這款2.0T是動力調(diào)校比較高的版本，——寶馬還要拿出看家貨來應(yīng)付X5的重量。
另外，這款車從0到100 km/h的加速時間為7.5秒，只比X5 35i慢一秒，聽起來很合理，完全在可接受范圍內(nèi)。而且仔細(xì)看這個數(shù)字，你可能會極度害怕，因?yàn)楹芏?.0T重量的A級車的小鋼槍可能比X5輕600kg左右，但0-100 km/h加速可能需要7秒左右，所以單從動力數(shù)據(jù)來看，這款車還是挺讓人放心的。
動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)：顛覆人的認(rèn)知。
最早借這款X5 28i的同事也是很多看車人，寶馬也開過不少車型。他給我這輛車的時候，第一句話就是“一開始真以為是3.0T，動力太驚人了！”。
我抱著懷疑的態(tài)度，開著車上路了。一天之內(nèi)，我認(rèn)真開了這輛車5個多小時，經(jīng)歷了城市道路、高速公路、高速公路、山路等各種路況。一個人獨(dú)自駕駛，試圖帶著三個人的行李。到了晚上，我終于可以得出一個結(jié)論：這車的動力真好！X535i和X5 35i沒有明顯區(qū)別。
首先需要注意的是，X5自帶3.0T的動力表現(xiàn)并不是“迅猛”二字。這種2噸以上的中大型SUV沒有八缸機(jī)，就別跟我提“速度”了。在這種對比之下，2.0T的X5和3.0T的X5在大部分時間里動態(tài)感受相似也是可以理解的。
但是，近1000cc的排量差是存在的，兩者的功率肯定有差距。寶馬如何盡量減少動力差的感覺？其實(shí)這個秘密并不神秘。第一，寶馬2.0T發(fā)動機(jī)的動力確實(shí)夠好。然后，寶馬盡可能地將動力轉(zhuǎn)移到中低，這樣在車輛啟動時，就會感覺到滿滿的。其實(shí)豐田漢蘭達(dá)和上一代豐田也是這么做的。4缸2.7版本起步非常快，感覺比3.5L版本更有動力，意思是一樣的。只不過寶馬的細(xì)分市場地位更高，X5 28i在起步的時候不會覺得太有侵略性，而在中間加速的時候也不會覺得明顯氣餒，所以真的非常接近3.0T版本。真正的大師！
嗯，我也可以告訴你，在某些情況下，你會更加想念六缸機(jī)。比如上坡的時候，比如全速加速的時候，你還是覺得多1000cc會更好。但那又怎樣？X5，一款偏愛家用特色的SUV，你有多少機(jī)會和路上的人硬碰硬？如果你真的想勇敢一點(diǎn)，你大概不會看上這個四缸版本。所以這款X5 28i的動力真的很可愛。
我特別佩服8速變速箱。需要知道的是，雖然還在配合老搭檔2.0T發(fā)動機(jī)，但2000kg的X5畢竟和1500kg的3系不一樣，一旦換擋時機(jī)把握不好，必然會導(dǎo)致動力偏弱。事實(shí)是，不管這家伙有多大，寶馬調(diào)整后的8AT也有滋潤東西、保持安靜的效果，可以在最合適的時間、最短的時間換擋，讓這款車的動力源源不斷。而且，它不時被2.0T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力任性。在100公里/小時的高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也限制在1600轉(zhuǎn)/分左右。原來四缸車也可以這樣玩！
設(shè)備水平：符合35i型號。
低功率版本的入門級車型，最害怕的就是這里少一點(diǎn)，那里少一點(diǎn)，搞得低功率和低配，這讓人生氣。好在這款X5 28i沒有這些問題。在駕駛方面，18英寸車輪、三種駕駛模式選擇和四輪驅(qū)動系統(tǒng)都有。運(yùn)動模式和ECO PRO模式我都體驗(yàn)過，運(yùn)動模式還是很酷的，因?yàn)閯恿Ω蒙希籈CO PRO模式下變速箱的趣味滑行功能還在，可以在駕駛員松開油門后(在某些速度下)讓發(fā)動機(jī)怠速滑行，而不提供牽引扭矩，從而節(jié)省燃油。是的，這款車的官方標(biāo)準(zhǔn)平均油耗是9.0L/100km。試駕時，我們在高速通暢的高速公路上。
可以輕松做出8點(diǎn)幾升，后來在山路跑跑也就到10點(diǎn)幾升，油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯，主觀感覺上比豐田漢蘭達(dá)2.0T還要出色，看以后能不能有深度油耗測試來驗(yàn)證了。這臺車開起來比較讓人不爽的是轉(zhuǎn)向，因?yàn)闆]有選裝主動轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向有2.8圈之多。再加上這臺車體格大，在山路上開的時候總覺得會有些笨重。如果在一些狹窄的地方掉頭，這個大家伙更是會讓人好生苦惱。舒適性方面，例如隔音，和35i車型沒有差別——當(dāng)然寶馬沒必要在X5這個級別的車上玩減配。一定還會有人說：四缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性肯定沒有六缸好啦!聲音也肯定不好聽啦!是的，沒錯，這個方面是有差別，尤其是發(fā)動機(jī)啟動的那一下感覺很明顯(只要你開了啟停，每天還是要聽到很多次啟動聲的)。但是，差距真的沒有大家想象的那么大。而且當(dāng)年3系六缸換四缸時也是民怨沸騰，現(xiàn)在似乎大家也都安靜了——人總會習(xí)慣的，更何況是在明顯有利可圖的情況下。
車廂內(nèi)一些我們熟悉的東西，什么帶手寫功能的iDrive、10.2寸大屏、寶馬互聯(lián)駕駛、全景天窗、電動方向盤、雙段式尾門等等，都如期出現(xiàn)在28i車型上。所以從外到內(nèi)，除了那個車門上的小小的28i徽標(biāo)，這臺車完全不會讓人掉面子，也不會讓你少掉多少享受。
結(jié)論：比35i更值得購買
最后我們得出的一個主要結(jié)論是：寶馬不愧是寶馬，在中大型SUV上玩四缸機(jī)也仍然玩得好，動力表現(xiàn)沒問題。但看到這臺車75.8萬元的售價時，有人會說了：這和35i也就差了十萬元，再算上35i的市場優(yōu)惠，好像不劃算啊!
但是你也要考慮到：或許未來28i車型也會有市場優(yōu)惠呢?而且這臺車的動力完全夠用，油耗又更低，在某些地方上牌又不會有政策限制，其實(shí)買來做一臺家用車性價比絕對是更高的。對于六缸還是那句話：所謂情懷，很多時候只是一種習(xí)慣而已。
【寶馬X5 28i首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動力表現(xiàn)讓人滿意;裝備水準(zhǔn)較高;大幅拉低車型的入門售價
主要缺板：四缸發(fā)動機(jī)的震動和聲線問題不可避免;普通型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些遲鈍