對于江鈴宇晟來說，靠S350占領(lǐng)市場確實有點單薄。畢竟硬核SUV目前還是小眾市場，很多地區(qū)對柴油車的政策限制了這款車原本不多的銷量。所以，專為年輕人設(shè)計的S330來了。能否在火熱的國內(nèi)小型SUV市場占據(jù)一席之地？
自主品牌中，說到江鈴，除了商用車型，恐怕最熟悉的就是鐵桿越野愛好者了。除了宇晟旗下的S350，原來的福特Roadwalker也是國內(nèi)越野車迷的最佳選擇。但是在目前火熱的城市SUV市場中，這家傳統(tǒng)SUV廠商幾乎沒有什么動作，直到今年的北京車展才推出了這款面向年輕人的城市SUV宇晟S330。
江鈴的新絕代華麗？還是又一個“中國好極光”？
從官方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，宇晟一直將“意大利博通設(shè)計”作為S330的一大賣點。不過乍一看，路虎極光的很多陰影還是可以找到的。不過，與完全抄襲某國產(chǎn)品牌車型不同，S330的設(shè)計還是有很多引人注目的設(shè)計亮點。比如懸浮式車頂C柱和D柱之間獨特的車頂曲線和車側(cè)動感的雙腰線設(shè)計，以及前臉凸起的車標(biāo)和上下呼應(yīng)的進氣格柵，讓人很容易想到S350。設(shè)計師巧妙地為這個急需被認可的品牌打造了一些高辨識度的家族基因，不禁讓人想起馬自達360、第一代日產(chǎn)Silvia等早期日系車型。雖然向雪鐵龍和藍旗亞車型學(xué)習(xí)是顯而易見的，但對于創(chuàng)作來說非常重要。
內(nèi)飾方面，宇晟S330提供三種配色風(fēng)格，以適應(yīng)不同的審美。其整體做工絕對處于自有品牌車型的較高水平。值得一提的是，高配車型的中控屏采用了全觸摸屏設(shè)計，凸顯了這款車的年輕化定位和科技感。而無線手機充電座、百度Carlife智能互聯(lián)等科技配置，也充分照顧到了年輕人的喜好。
1.5T 6AT的由來是什么？
宇晟S330搭載了江鈴與福特聯(lián)合研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。之所以強調(diào)聯(lián)合開發(fā)，并不是單純認為它是同排量福特發(fā)動機的低功率調(diào)整版。根據(jù)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，這臺同樣采用GTDI直噴技術(shù)的發(fā)動機并沒有采用直噴發(fā)動機的頂部噴嘴，而是采用了側(cè)直噴系統(tǒng)。雖然這種設(shè)計放棄了一些點火速度和能效，但可以使火花塞具有更長的使用壽命，并節(jié)省未來的維護成本。此外，這款發(fā)動機沒有采用與福特相同的集成排氣歧管，這也考慮到了中國不均勻的油況，無法充分發(fā)揮這種昂貴設(shè)計的優(yōu)勢，讓渦輪更高效地工作。
雖然這臺發(fā)動機的動力性能為163馬力，略遜于福特發(fā)動機，但不同的設(shè)計側(cè)重點使這臺發(fā)動機具有更好的燃油經(jīng)濟性。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)/分時，這臺發(fā)動機可以輸出250牛米的峰值扭矩，這在中國擁堵普遍的城市道路條件下尤其有用。宇晟S330采用了福特的兩款變速箱，其中低檔車型配備了6速手動變速箱，中高檔車型則采用了與蒙迪歐、小牛相同的6速自動變速箱。
不過，得益于江鈴與福特多年的合作，宇晟得以分享福特零部件供應(yīng)商。以發(fā)動機為例，采用了德國大陸的直噴系統(tǒng)和霍尼韋爾提供的渦輪增壓器，也在一定程度上保證了整車的整體質(zhì)量和可靠性。
和同級車相比，宇晟S330在車身尺寸上絕對是數(shù)一數(shù)二的。它的車寬1932 mm，軸距2712 mm，幾乎和中級車SUV持平，保證了充足的駕乘空間。尤其是后座的腿部和頭部空間，這讓我很意外，但是獨特的后窗影響了一些后排乘客的視線。
SUV工廠生產(chǎn)的城市SUV好開嗎？
宇晟S330采用了前麥弗遜、后多連桿的主流懸架設(shè)置，來自福特的底盤調(diào)校讓其呈現(xiàn)出不錯的駕駛質(zhì)感。適度的軟硬阻尼在通過顛簸路面時不會帶來太多的細回彈。在蜿蜒的山路上行駛時，車輛整體性能非常穩(wěn)定，由于SUV車型重心較高，轉(zhuǎn)彎時沒有大的側(cè)傾和跑偏感。但是1.5T發(fā)動機163馬力的動力和非線性的油門調(diào)節(jié)，在應(yīng)對山路起伏時，有時候似乎有點力不從心。在這里，我猜手動擋車型的性能會更好。
價格會讓年輕人剁手嗎？
根據(jù)不同的配置，宇晟S330的預(yù)售價格在8.88萬元到14.28萬元之間，與約伯這樣的強勁競爭對手相比并不是很明顯。而且，宇晟的品牌認可度也有很大的提升空間。但憑借豐富的科技配置和出色的駕駛質(zhì)感，如果價格能進一步下調(diào)，我認為這款車是國產(chǎn)緊湊型SUV當(dāng)中不錯的選擇。
并沒有順應(yīng)最近七座SUV的上漲趨勢，而是選擇為最多五位乘客提供更好的駕駛體驗，這似乎更符合本田官道作為廣汽本田旗艦車型的定位?！瘜挸ǖ能噧?nèi)空間、良好的駕駛性能和豪華豐富的配置于一身。所以，
它做到了嗎?在本田的歷史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一個叫做Avancier的車型誕生于1999年，它是一款基于雅閣平臺、帶有跨界風(fēng)格的旅行車。但我們可以肯定地說，如今的冠道與曾經(jīng)的Avancier除了同屬本田大家庭之外，毫無瓜葛。
廣汽本田的中型SUV脫胎于2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車，并在今年的北京車展上首次亮相。根據(jù)本田官方的說法，冠道將是一款全球車型，而不僅僅在中國生產(chǎn)銷售，它的上市時間將在2016年的第四季度。另外，本田在中國的另一家合資企業(yè)東風(fēng)Honda也將在稍后推出與冠道相似的一款車型，據(jù)傳將被命名為UR-V，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見到過了。在合資企業(yè)中愈發(fā)強勢的中方自然希望完善自身企業(yè)的產(chǎn)品線，外方也只能接受同品牌競爭的窘境，不過對于消費者來說，更多的產(chǎn)品終究是一件好事。
冠道據(jù)稱采用了新型的SUV專用平臺，與中級車雅閣的平臺血緣關(guān)系并不是太緊密。而從軸距推測，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對于很少提及平臺概念的本田車型來說，追溯它們的身世并不容易，我們也無需糾結(jié)。
冠道有什么特點?
那么姑且將它當(dāng)做一款“無中生有”的車型吧。冠道的整體風(fēng)格來自于Concept D，造型設(shè)計得相當(dāng)奔放，例如進氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條、發(fā)動機蓋上的出風(fēng)口以及傾斜角度很大的D柱。不過主觀地說，無論從哪個角度看去，我都不認為冠道是一輛很漂亮的車，盡管看得出設(shè)計師確實下了很大的功夫。相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計更容易讓人接受，左右對稱的中控臺四平八穩(wěn)，良好的材質(zhì)和工藝讓人感到舒適而放松。值得一提的是便利性：在中控臺下方有一個很大的儲物空間，而扶手箱更是設(shè)計巧妙，蓋子可以向后滑動一點以露出里面的水杯架。
當(dāng)然，要說冠道最大的特點，還是它的內(nèi)部空間。因為并沒有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達和銳界分別長30毫米、短10毫米，基本處于同一水平。在冠道的后排，即使翹起二郎腿也不會碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適，而行李廂里還能容納510升的行李。除了空間，后排乘客還擁有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通過它來操作音響和后排的電動遮陽簾和天窗遮陽簾;后排獨立控溫的空調(diào)，在中央通道和B柱上都有出風(fēng)口;還有座椅加熱、前排座椅控制按鈕和側(cè)面扶手。另外，冠道的后車門開啟角度幾乎能達到90度，讓后排的貴客上下車更從容。
冠道好開嗎?
是的，盡管我一點都不喜歡這款車的樣子，但我不會拒絕駕駛它。簡單地說，它遠比漢蘭達開著有趣，又比銳界更具質(zhì)感。駕駛起來首先接觸的是方向盤，它的尺寸粗壯，握感堅實。行駛起來就會發(fā)現(xiàn)，方向盤連接的電動轉(zhuǎn)向機能夠非常好的完成工作，它的力度在同級別中偏重，指向也比較準確而快速，與多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所區(qū)別。
在冠道的發(fā)動機蓋下，安裝著一臺包含本田多年技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。雙側(cè)氣門的VTC 可變正時控制、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創(chuàng)造了272馬力的功率和370牛·米的扭矩?？少F的是，這臺發(fā)動機還可以使用92號汽油。變速系統(tǒng)采用了采埃孚的9擋自動變速箱，它通過按鈕而不是換擋桿來操作。
冠道的起步過程非常平穩(wěn)，盡管它的動力性相當(dāng)強，但也不會輕點油門就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速。發(fā)動機扭矩要到2250轉(zhuǎn)才達到峰值，但在此之前的扭矩已經(jīng)相當(dāng)充沛了。轉(zhuǎn)速提高以后，冠道會變得相當(dāng)有活力，油門的響應(yīng)也從剛才的沉穩(wěn)變得靈動。如果想要長時間保持這種靈動，也可以通過按鈕選擇“運動”模式，此時，不光發(fā)動機和變速箱，轉(zhuǎn)向機、懸掛系統(tǒng)也都會做出調(diào)整。不足的是自動啟-停系統(tǒng)顯得有些遲鈍，在松開剎車后要等一下才會讓發(fā)動機重新啟動。
懸掛系統(tǒng)帶有自適應(yīng)減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的沖擊，而運動模式時又能提供更多的路感和支撐。由于車身重量大(盡管廠方尚未公布)，冠道在快速轉(zhuǎn)彎時會顯得略有一點遲緩，但是很快它就能找到方向。同時它的車身側(cè)傾也保持在較小的程度。柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發(fā)揮了作用，而帶有電控離合器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個好幫手。
乘坐冠道舒適嗎?
如果有功能豐富的配置和寬敞的內(nèi)部空間卻沒有良好的減震性能，冠道的底盤一定算不上稱職，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供適當(dāng)?shù)臏p震效果，不過于柔軟而是韌性十足。另外，以低噪聲輪轂、ANC主動降噪系統(tǒng)為代表的多種降噪技術(shù)讓這款車的駕駛室噪聲降低，可以說是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點遺憾在于前排座椅的椅墊，盡管沒有實測，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長。
為什么要買冠道?
和豐田漢蘭達以及福特銳界這樣的七座SUV相比，冠道舍棄了第三排座椅，犧牲了一些空間靈活性，換來的則是5個人的從容。另外，它駕駛起來沉穩(wěn)而靈活、安靜又舒適，比競爭對手的表現(xiàn)更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行駛性能并且能夠接受其外觀，這樣的潛在消費者大可以等待冠道的上市。