早在今年1月，我們編輯部的同事就已經(jīng)對江鈴易到EV3進行了測試。當時試駕的是大功率版本，配備了最大功率50 kW，峰值扭矩180Nm的電機。
但在3月份推出時，江鈴益智EV3只推出了低功率長續(xù)航版，搭載了最大功率35 kW、峰值扭矩150Nm的電機，NEDC的續(xù)航里程從大功率版的252 km提升到了301 km。
所以在這次試駕體驗中，我會重點感受一下這款車的動力部分，看看這款低功率車型的動力表現(xiàn)如何。
“低功耗”版本怎么樣？
因為先入為主的“低功率”概念，在體驗之前我以為車會“肉”一點，但當我真正開起來的時候，我發(fā)現(xiàn)我并沒有這種感覺。電動開關(guān)的踏板恰到好處，長時間開腳不會特別累。開某品牌電動車前，踩電開關(guān)弱，腳要輕踩，開了一會腳踝就困了。不過需要注意的是，江鈴易到EV3在掛D擋、松開剎車后不會爬行，需要踩下電開關(guān)才能讓車動起來，所以一開始需要適應(yīng)。
江鈴易到EV3有三種動力模式：——普通D擋、ECO和SPORT，但這三種模式在實際駕駛中差別不大。車輛整體調(diào)節(jié)舒適，即使一只腳踩開關(guān)，也不會給你特別強烈的推背感。雖然不是運動路線，但從50公里/小時到70公里/小時的速度提升，在實際體驗中還是比較平穩(wěn)的。日常家用絕對夠用，市區(qū)提速很有信心。
動能回收有三個可調(diào)檔位，但三個檔位差別不大。即使是3檔，拖感也不是很強。
懸架采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合方式，整體調(diào)節(jié)柔和，但一般針對小顛簸進行過濾。不過基于它的價格和定位，還是可以接受的。
益智EV3與競品模型的動態(tài)參數(shù)比較
雖然與之前同事測試的“大功率”車型相比，這款體驗車型的動力參數(shù)會相對較弱，但作為日常通勤的微型車，這種動力表現(xiàn)基本可以滿足大部分用車場景。而且，相比市面上的其他幾款微型車，易到EV3在參數(shù)上有一些優(yōu)勢，所以不用擔(dān)心動力。
顏值在線，配置豐富
江鈴易到EV3外觀走年輕運動路線，前臉看起來立體飽滿，黑色中網(wǎng)不封閉，快充口隱藏在車標下。霧燈處安裝LED日間行車燈，采用遠近光一體化鹵素大燈。
車身側(cè)面的線條略顯復(fù)雜，延續(xù)了前臉飽滿立體的視覺感受。搭配與車身不同顏色的懸浮式車頂，帶來了一種青春感。尾部造型也比較飽滿，保險杠下方的銀色涂裝與車頭相呼應(yīng)，視覺效果不錯。
內(nèi)飾設(shè)計非常獨特，中控臺采用中央對稱設(shè)計，小儀表盤設(shè)計在中控上，可以顯示剩余電量、續(xù)航、檔位等重要駕駛信息。但是在駕駛過程中，你只需要抬頭看看方向盤后面的HUD，這些重要的駕駛信息就會顯示在HUD上。
中控臺上部儀表板
方向盤后面的抬頭顯示器
整個系統(tǒng)標配8英寸中控屏，車輛信息、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制都通過這個屏幕進行操作。屏幕分辨率還可以，操作也比較流暢。
語音助手呼叫“你好，小E”打開，識別率還不錯
語音控制使用方便，導(dǎo)航、音樂播放、空調(diào)等日常操作都可以實現(xiàn)，而且不僅針對前排乘客，也針對后排乘客。
全景圖像很容易使用，但是像素有點低
盲區(qū)監(jiān)控
除了抬頭顯示器和語音控制
空間方面，畢竟不能堅持給微型車縱向空間，但車頂已經(jīng)挖空，頭部空間還算不錯，接近1.8米的也能有一拳左右的空間。
儲物空間也相當不錯。前后門板上都有儲物槽，也可以安裝地攤把手前部。
后備箱是“微型車”，不大但夠用，后排座椅可以放下，但開口有點高，不方便。另外還有一個備胎，挺讓人意外的。
Niopoilot是蔚來的L2級自動輔助駕駛功能，今年6月10日首次向ES8用戶推出。NIO試點主要包括：高速公路試點、交通擁堵試點、ALC、LKA、CTA-F、TSR、AP
A)7 項功能。▲ NIO Pilot 主要功能
NIO Pilot 的開啟方式非常符合國人的思維邏輯，簡單直觀。方向盤左側(cè)有個小車的按鍵，只要車的兩側(cè)有清晰的車道線，按一下這個按鍵等待 1 s 左右就可以開啟輔助駕駛功能。開啟后儀表盤上會出現(xiàn)一個小車，小車周圍會有一個小光環(huán)。
在我們的實際體驗中，NIO Pilot 對于車道線的識別還是非常靈敏的，有些路面的車道線肉眼看起來都不夠清晰，NIO Pilot 還能準確識別，做的還是相當不錯的。不過目前 NIO Pilot 只能識別車道線，墻、欄桿以及路障都是識別不了的。
轉(zhuǎn)向燈控制變道功能非常好使，打完轉(zhuǎn)向燈后，只要旁邊不是實線，車輛就會自己找時機變道。變道完成之后，車輛會立馬回到車道線的正中間，整個過程很干脆利落，不會讓你有那種變道之后車會繼續(xù)沖向下一車道的擔(dān)憂。
相比前幾天試過的特斯拉Model 3 上的變道功能，NIO Pilot 對于跟后車的距離要求更小一些，感覺更“膽大”一點。在這一點上，NIO Pilot 更像個老司機。
簡單體驗下來，NIO Pilot 的變道、轉(zhuǎn)彎、加速等操作整體上都比較接近人類駕駛員的操作方式。需要吐槽的一個點就是在跟車過程中，如果前車緩慢剎停的話，NIO Pilot 也會讓車輛緩慢剎停;如果前車急剎車，NIO Pilot 并不會像人類駕駛員一樣，通過與前車之間的距離冗余去“從容地”剎停，而是會依舊保持和前車的距離，和它一起急剎車。
不過需要注意的是，在開啟 NIO Pilot 過程中，如果車道線突然消失或者模糊，不能滿足 NIO Pilot 的工作條件，NIO Pilot 的轉(zhuǎn)向輔助功能將從激活狀態(tài)退出至待命狀態(tài)，同時車輛會發(fā)出“滴嘟”的一聲提示音，且儀表界面上車輛兩側(cè)圓圈由藍色變?yōu)榛疑瑫r距顯示由藍色變?yōu)榘咨?，僅保留 ACC 的車速控制及保持車距功能。此時，駕駛員需要立刻接管方向盤控制方向。
對于前期沒有選配 NIO Pilot 的用戶，蔚來提供了后裝升級服務(wù)，定價為 4.5 萬元，但是在 7 月初蔚來宣布，8 月 31 日前，蔚來的 NIO Pilot(自動輔助駕駛系統(tǒng))后裝升級服務(wù)價格由 4.5 萬元調(diào)整至 3.9 萬元，有興趣的用戶可得抓緊機會。
新的操作界面確實很好用
除了體驗 NIO Pilot 之外，體驗蔚來的 NIO OS 2.0 系統(tǒng)也是我們此行的一個重要目的。據(jù)蔚來工作人員介紹，開發(fā) NIO OS 2.0 系統(tǒng)過程中，他們一共發(fā)起了 26 份用戶研究項目、196 位目標用戶訪談，共收到了 1.8 萬份用戶反饋，相比 NIO OS 1.0 系統(tǒng)，2.0 的系統(tǒng)更加簡潔、也更加人性化，同時升級之后的系統(tǒng)還可以支持更多的第三方內(nèi)容。
在新系統(tǒng)中，地圖是顯示在直接在系統(tǒng)主界面當中的，而且可以進行同步導(dǎo)航和雙手縮放查看等功能，不需要通過點擊才能進入地圖功能。新的地圖是由百度地圖提供的內(nèi)建地圖支持，和手機上的百度地圖用起來區(qū)別不大，相比起此前的地圖功能，更容易上手一些。
作為 NIO OS 2.0 系統(tǒng)的主要升級，新系統(tǒng)將老版本當中的主界面、車控設(shè)置頁面以及我的車頁面三屏進行了整合，讓這三屏回歸為一個主界面，在任何界面開啟時都可以通過主頁鍵回到主界面，操作便捷性得到了優(yōu)化。
同時，新系統(tǒng)增加的自定義功能我很喜歡，可以根據(jù)自己的日常使用頻率和喜好，自定義這個界面的功能的快捷方式。手指從屏幕最左端往右滑，可以在任何界面調(diào)出這個模塊進行操作。比如，車主如果不喜歡聽廣播，可以在自定義界面直接刪掉這個快捷方式，只留下自己日常用的最頻繁的。
我還趁機體驗了一把 ES6
在從中關(guān)村 NIO House 到稻香湖的路段，我乘坐的是 ES6，中間路段和其他編輯換手開了一會，整體感受和 ES8 挺像。不過由于尺寸的原因，能感覺到 ES6 比 ES8 會更靈活，更“緊湊”一些。
電機層面，ES6 用的是前永磁同步，后交流異步，和 ES8 的前后交流異步不同。在低速和高速需要大扭矩時，前后電機會一起發(fā)力;中速時永磁同步電機發(fā)力更多，相對更節(jié)能一點。但電門一腳踩下去，真的感覺不出兩者區(qū)別，都挺猛的。感官層面唯一有區(qū)別的是，ES6 的前電機電流音幾乎聽不到，但在 ES8 上則很明顯。電門和和剎車踏板的初段特別輕，調(diào)校得甚至有些過于靈敏，這一點和 ES8 上完全一樣，不太符合我的胃口。
NIO Pilot 目前雖然還沒有在 ES6 上釋放，但 ES6 上已經(jīng)有了 ADAS 的部分功能，比如自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警以及盲點監(jiān)測與變道輔助。其中我對這個盲點監(jiān)測與變道輔助功能鐘愛有加，在你準備變道時，如果目標車道后邊有來車，在你打轉(zhuǎn)向之后方向盤會有震動，提醒你文明開車，別沖動。
由于體驗時間實在是太短，就沒有其他方面更細致的感受。多說一句，去程我們的 ES6 上是 5 個人，我除了駕駛體驗?zāi)且欢温肥亲谥黢{，其余時間都是坐在后排中間位置。中間位置的坐墊相對兩邊的座椅還好，不是太硬，能夠接受，但中間的靠背就太硬了，不建議長時間坐人。
點評
今天的體驗項目中，印象最深刻還是蔚來的 NIO Pilot 功能。雖然遲到了幾個月，但畢竟自研和采購供應(yīng)商現(xiàn)成的產(chǎn)品相比，難度和不確定性要大很多，而且初期投入的人力和物力都不是一個層級的，更何況蔚來在此之前還沒有 ADAS 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗。
從用戶體驗角度來看，NIO Pilot 還是比較好用，但還有進步空間，比如和特斯拉相比，特斯拉的 Autopilot 目前已經(jīng)可以基于地圖導(dǎo)航，讓車輛自動進出匝道，甚至可以根據(jù)當前的車道自動超車變道等等。不過跟蔚來的工作人員聊，他們說特斯拉的這些功能蔚來也在加緊研發(fā)過程當中。期待能夠早日裝車，消費者能夠盡快體驗到。