特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，該公司已經(jīng)放棄了為其Model 3轎車提供空氣懸架的計(jì)劃。公告追溯了高管們?cè)?017年做出的承諾。
周日，馬斯克在推特上回答了關(guān)于該公司入門級(jí)Model 3轎車是否有空氣懸架的問題。馬斯克沒有說話，但堅(jiān)稱特斯拉“目前沒有在Model 3上引入空氣懸架的計(jì)劃?！?/p>
這條推文與馬斯克在2017年8月發(fā)表的另一條推特聲明形成鮮明對(duì)比。當(dāng)被問及當(dāng)時(shí)可用于Model 3的空氣懸架時(shí)，馬斯克表示，特斯拉正在為雙電機(jī)變體開發(fā)這一系統(tǒng)。三型轎車。馬斯克甚至表示，搭載空氣驅(qū)動(dòng)的Model 3將于2018年初上市。
然而，那條推文從未實(shí)現(xiàn)，看起來(lái)像是在空中騎行的Model 3也從未實(shí)現(xiàn)。
馬斯克沒有給出取消Model 3空氣懸架的原因，但可能有兩個(gè)因素在起作用。首先是簡(jiǎn)單。特斯拉在增加Model 3的產(chǎn)量時(shí)遇到了困難，空氣懸架及其所有額外的部件和復(fù)雜性只會(huì)增加公司生產(chǎn)的瓶頸。
另一個(gè)因素可能是特斯拉希望更好地區(qū)分其車型系列。通過保留該公司旗艦車型Model S轎車和Model X跨界車(這兩款車都是空中騎行的標(biāo)配)的空氣懸架，特斯拉可以更好地保持這些車輛的高品質(zhì)定位，同時(shí)吸引客戶從便宜的Model 3升級(jí)到更貴的Model S或X。
目前還不清楚特斯拉是否計(jì)劃為即將推出的Model Y跨界車提供空氣懸架，該車型將基于Model 3的一些硬件。但是在這個(gè)應(yīng)用中，可調(diào)懸架會(huì)更有意義，因?yàn)樗梢宰孲UV在特殊的越野模式下有更大的離地間隙。