說到江鈴公交，大家都會想到第三代公交，憨厚的臉，強壯的身材，努力的工作。它承載著童淵、申通或JD.COM的各種花卉，是中國封閉式車廂的輕型商用車之一，能見度非常高。
但這位商用車專家顯然不愿意只關(guān)注商用車市場，而那些撼路的都是江鈴的投石問路。接下來是他們的第二輛新車，途銳。
事實上，途銳歐洲是一個與Transit并行發(fā)展的“小塊”，但它是用完全不同的前驅(qū)平臺構(gòu)建的，更側(cè)重于商業(yè)用途。而Transit可能是弟弟，但在MPV維度上，途銳有很大的身材優(yōu)勢。在國內(nèi)賣七座(歐版九座)，我更愿意把它當成全尺寸MPV。
造型讓人忘記了完美的設計。
歐瑞的尺寸看起來比GL8大，但實際上整車并沒有GL8長，只是車身的高度和寬度都比GL8大很多，所以整車的體積感就出來了。并且可以改造成內(nèi)部空間，這將在文章的后半部分進行擴展。
忘記那些努力工作但安全的商業(yè)運輸。圖盧友的樣子不再那么可愛了。雖然途銳歐的工作是提供最大的內(nèi)部空間，但整體輪廓還是像一個方形的包包，沒有車頭與車廂比例的美感。但是福特乘用車的很多元素都植入到了前臉，基本解決了面值問題。
誰把阿斯頓馬丁的MPV偷出來的？歐瑞和馬丁臉配，也許輿論會倒向兩邊，但我個人認為，除了臺詞稍微多一點，他們看起來很新鮮，這總比永遠古板好。而且歐版途銳歐，格柵沒有鍍鉻，所以你對中國版很滿意。我甚至覺得途銳歐的外觀設計比奔馳V級更用心。
此外，車頂還有四個擴展輪拱和小擾流板，這也讓途銳有了看起來更“傳統(tǒng)”的MPV元素，不像純商務車那么死板。好了，說到這里，是時候給大家展示一下福特歐洲分公司是如何正確打開途銳的圖片了。嘉年華WRC賽車和途銳游特別版最后一張父子合影。
那么，你現(xiàn)在對途銳有什么印象？
駕駛界面像商用車，但上手并不難。
爬上途銳歐的駕駛座(為什么動作這么不雅？因為a柱沒有把手)，你會覺得坐姿比大部分越野車都要高，右側(cè)的外后視鏡離你很遠，左車門的平臺和手肘幾乎夠不著，需要稍微彎一下手肘才能站在上面。這些特殊的體驗說明車身真的很寬。兩個兔耳垂直后視鏡，底部各有一個凸面鏡消除側(cè)盲區(qū)，也提醒我這是一輛商用乘用車。
但是，開完車后，很快就會忘記車的實際尺寸，很容易順利駕駛。得益于左右兩邊低矮的窗線，兩邊的視野都很好，2米外的路就像開著公交車。開闊的視野減輕了很多壓力。
途銳借鑒了很多福特乘用車的內(nèi)飾設計元素，讓我找到了一些熟悉的感覺。方向盤、空調(diào)出風口、大燈和雨刷控制旋鈕、空調(diào)面板等。所有這些都讓我覺得似曾相識，就好像我坐上了?？怂沟鸟R車。很多功能，包括定速巡航和雨刮器的調(diào)速，這款車的配置與家用車是一致的。有了這些人性化的功能，我也找到了對家用車的歸屬感，沒有了乘用車司機的感覺。
而且途銳游駕駛界面的幾何角度設置相對接近乘用車。比如它的座椅可以調(diào)低，可以坐在靠近SUV的位置駕駛。與之相協(xié)調(diào)的是，方向盤的角度也是垂直的，像汽車而不是大卡車，像盤子一樣握著方向盤，像摩擦一樣擺動方向。手邊的5速手動變速器的變速桿換擋行程非常短，而且檔位嵌入平順，換擋的機械品質(zhì)完全是一輛車的水平。離合器操作簡單，半聯(lián)動點容易控制，離合器踏板也不會太重，起步換擋都很友好，讓人在開車的時候感覺很累。順帶一提，目前途銳歐只提供手動擋車型，自動版本要到年底才會增加。
除了一點，左腳從離合器踏板上拆下后，就沒有好的休息地方了。它只能靠在前輪拱上，但姿勢不自然。說到這里，我們可以談談下一個話題，那就是這款車的機械素質(zhì)。
機械成熟度是合資水平。
第一個讓人印象深刻的是，它的整體NVH水平，無論是發(fā)動機還是底盤，還是行駛時的靜音水平，都達到了乘用車的優(yōu)秀水平。這有幾個原因。首先，途銳歐的發(fā)動機是福特EcoBoost 2.0T的低增壓版本，運行精細度符合乘用車標準，優(yōu)于商用車的柴油發(fā)動機，所以如果不仔細聽，是不會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的噪音的。二是未開啟的側(cè)窗、玻璃、門框完全密封，也保證了風噪不會從這里漏進來。只有100公里/小時后，后視鏡和a柱才會有明顯的嘯叫。
2.0T GDi發(fā)動機屬于福特EcoBoost陣營，保留了雙渦輪、進排氣可變氣門正時等技術(shù)，功率149kW。在歐洲，你在途銳找不到這款發(fā)動機。只有國產(chǎn)版才有這款2.0T的汽油版，實際動力表現(xiàn)比瑞風2.4略好。而且NVH比瑞豐的自然進氣發(fā)動機好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，輕聲細語，幾乎無聲無息。加速時，功率計從100公里/小時加速到140公里/小時。
現(xiàn)也毫不含糊，簡直是商務大型MPV中的鋼炮。5速手動變速箱在最高擋下，2000rpm對應的車速是90km/h，此時車顯油耗6.5L左右?？偟膩碚f，這套動力系統(tǒng)綜合表現(xiàn)值得肯定。不過這副發(fā)動機的低扭始終是不如柴油發(fā)動機。起步需要多給一點油門車才愿意走，油離配合要求更高一些，堵車沒那么輕松。超過2000rpm渦輪完全進入狀態(tài)之后動力性能是不錯的，但低轉(zhuǎn)速要“憋”上去的那一股勁，明顯受車重拖累，很多時候要降一個擋拉高轉(zhuǎn)速才行。
懸架的表現(xiàn)也是一貫的福特作風。懸掛使用的襯套很硬，因此從輪胎傳遞到方向盤、車身的震動都比較明顯，影響了乘坐的舒適性。這么做是為了讓轉(zhuǎn)向更迅捷一點，它也的確做到了，方向盤虛位極小，轉(zhuǎn)向時，尤其是高速變線，比起絕大多數(shù)“面包車”都要更有信心。我終于懂了為什么之前在歐洲開捷豹XF，在山路上會被全順全程推著走了。
為了彌補硬質(zhì)襯套的負面效應，途睿歐的前后彈簧(后彈簧是氣囊，根據(jù)后軸負重可以調(diào)整氣囊氣壓，保證車身高度不變)都比較軟，以換回一些舒適性。的確，這么做的優(yōu)點很容易就體現(xiàn)出來，途睿歐的乘坐舒適性能讓人滿意。不過同樣也有顧此失彼的時候。經(jīng)過一些橋頭跳，甚至3厘米高度的路面突起時，車身上下晃得很沒有原則，讓我忍不住腦補要是身旁坐著一個“E照”美女，我是該看還是不該看。所以其實這套懸掛為了操控表現(xiàn)，舒適性方面是做得不夠好的，零碎震動太赤裸，大拋跳太豪放。
總的來說，它的行駛品質(zhì)，已經(jīng)可以名正言順地脫掉商用車的刻板印象了，并略勝13、4萬級別的自主MPV。
乘客的日常：五個座位誰都不得罪
司機開得輕松，機械品質(zhì)也成熟，這一切都是為了座上客服務的。那么途睿歐的第二排和第三排座位表現(xiàn)如何呢?我五個座位分別都坐了超過30分鐘之后告訴你，五個座位隨便坐哪一張都不會覺得被怠慢。
這并不是后排獨立空調(diào)、兩側(cè)帶獨立扶手的第二排座椅可以前后移動、220V電源、迎賓踏全LED室內(nèi)照明燈這些“標配”功能的功勞。其實所有的MPV，第二排的兩張獨立座椅，舒適性都可以做得很好，不過有的車可以做得更好，如奔馳V級和豐田埃爾法等。我也跳過第二排座椅不談，單獨談談第三排的中間一張座椅。
我當時坐下去是抱著“年輕人不怕吃虧”的心態(tài)的，但坐下去之后就覺得，這吃得不虧。一方面，途睿歐的車身寬度充裕，第三排座椅完全可以做成三張全尺寸的椅子，三個人肩并肩也不會“合理沖撞”，腿部的橫向空間也很寬，我甚至可以形成分娩體位。第二座椅本身的柔軟度就很足夠，靠背和坐墊也都不需要為厚度而妥協(xié)舒適性(它的后備廂本來就有1360L的空間，還用得著摳座椅的空間?)，坐墊長度和靠背高度也是管夠。第三，座椅的形狀的內(nèi)凹非常明顯，尤其是屁股附近，所以落座之后很貼身，包裹性很強，既舒適又不會左搖右晃。最后我前方是一條很寬的過道，腿可以毫無顧忌地盡情往前伸。
競爭力分析：某種獨門生意
途睿歐的目標很明確，它的定位從商用車微調(diào)成商務車。這兩者還是有區(qū)別的，前者的主要任務是裝載，關(guān)鍵詞是“回本”;后者的主要任務是接待，關(guān)鍵詞是“檔次”。商務車這塊蛋糕其實很大，看看GL8長盛不衰就知道了。很多時候要選一款合資的MPV做商務用車，十有八九會選GL8，大而不廉價。但是GL8總有不夠大的時候，要滿足多人商務用途，而覺得自主MPV機械品質(zhì)不上檔次的時候，途睿歐就該登場了。開著福特去機場，面上是不輸GL8的，而內(nèi)部空間更大。這個MPV的細分市場還沒有充分的競爭，途睿歐是先行者，短期內(nèi)沒有對手。長期呢?
每一個國際品牌都有自己的商務向商用車分支，就在于他們看不看重中國市場。江淮和大眾將來的合資廠，很大可能就是沖著商用MPV去的，假如大眾Transporter T5真的落戶江淮國產(chǎn)，有信仰加成的大眾商用車，會是江鈴福特的最大對手。
【江鈴福特途睿歐首試印象】
突出優(yōu)點：空間闊綽;后排三張獨立座椅;儲物空間多;動力強;隔音出色。
主要短板：前排人機工程學有缺陷;濾震又硬又拋;目前只有手動車型。