對(duì)于江鈴宇晟來說，靠S350占領(lǐng)市場(chǎng)確實(shí)有點(diǎn)單薄。畢竟硬核SUV目前還是小眾市場(chǎng)，很多地區(qū)對(duì)柴油車的政策限制了這款車原本不多的銷量。所以，專為年輕人設(shè)計(jì)的S330來了。能否在火熱的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地？
自主品牌中，說到江鈴，除了商用車型，恐怕最熟悉的就是鐵桿越野愛好者了。除了宇晟旗下的S350，原來的福特Roadwalker也是國(guó)內(nèi)越野車迷的最佳選擇。但是在目前火熱的城市SUV市場(chǎng)中，這家傳統(tǒng)SUV廠商幾乎沒有什么動(dòng)作，直到今年的北京車展才推出了這款面向年輕人的城市SUV宇晟S330。
江鈴的新絕代華麗？還是又一個(gè)“中國(guó)好極光”？
從官方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，宇晟一直將“意大利博通設(shè)計(jì)”作為S330的一大賣點(diǎn)。不過乍一看，路虎極光的很多陰影還是可以找到的。不過，與完全抄襲某國(guó)產(chǎn)品牌車型不同，S330的設(shè)計(jì)還是有很多引人注目的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。比如懸浮式車頂C柱和D柱之間獨(dú)特的車頂曲線和車側(cè)動(dòng)感的雙腰線設(shè)計(jì)，以及前臉凸起的車標(biāo)和上下呼應(yīng)的進(jìn)氣格柵，讓人很容易想到S350。設(shè)計(jì)師巧妙地為這個(gè)急需被認(rèn)可的品牌打造了一些高辨識(shí)度的家族基因，不禁讓人想起馬自達(dá)360、第一代日產(chǎn)Silvia等早期日系車型。雖然向雪鐵龍和藍(lán)旗亞車型學(xué)習(xí)是顯而易見的，但對(duì)于創(chuàng)作來說非常重要。
內(nèi)飾方面，宇晟S330提供三種配色風(fēng)格，以適應(yīng)不同的審美。其整體做工絕對(duì)處于自有品牌車型的較高水平。值得一提的是，高配車型的中控屏采用了全觸摸屏設(shè)計(jì)，凸顯了這款車的年輕化定位和科技感。而無線手機(jī)充電座、百度Carlife智能互聯(lián)等科技配置，也充分照顧到了年輕人的喜好。
1.5T 6AT的由來是什么？
宇晟S330搭載了江鈴與福特聯(lián)合研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以強(qiáng)調(diào)聯(lián)合開發(fā)，并不是單純認(rèn)為它是同排量福特發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率調(diào)整版。根據(jù)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，這臺(tái)同樣采用GTDI直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部噴嘴，而是采用了側(cè)直噴系統(tǒng)。雖然這種設(shè)計(jì)放棄了一些點(diǎn)火速度和能效，但可以使火花塞具有更長(zhǎng)的使用壽命，并節(jié)省未來的維護(hù)成本。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用與福特相同的集成排氣歧管，這也考慮到了中國(guó)不均勻的油況，無法充分發(fā)揮這種昂貴設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，讓渦輪更高效地工作。
雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能為163馬力，略遜于福特發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出250牛米的峰值扭矩，這在中國(guó)擁堵普遍的城市道路條件下尤其有用。宇晟S330采用了福特的兩款變速箱，其中低檔車型配備了6速手動(dòng)變速箱，中高檔車型則采用了與蒙迪歐、小牛相同的6速自動(dòng)變速箱。
不過，得益于江鈴與福特多年的合作，宇晟得以分享福特零部件供應(yīng)商。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用了德國(guó)大陸的直噴系統(tǒng)和霍尼韋爾提供的渦輪增壓器，也在一定程度上保證了整車的整體質(zhì)量和可靠性。
和同級(jí)車相比，宇晟S330在車身尺寸上絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。它的車寬1932 mm，軸距2712 mm，幾乎和中級(jí)車SUV持平，保證了充足的駕乘空間。尤其是后座的腿部和頭部空間，這讓我很意外，但是獨(dú)特的后窗影響了一些后排乘客的視線。
SUV工廠生產(chǎn)的城市SUV好開嗎？
宇晟S330采用了前麥弗遜、后多連桿的主流懸架設(shè)置，來自福特的底盤調(diào)校讓其呈現(xiàn)出不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。適度的軟硬阻尼在通過顛簸路面時(shí)不會(huì)帶來太多的細(xì)回彈。在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，車輛整體性能非常穩(wěn)定，由于SUV車型重心較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有大的側(cè)傾和跑偏感。但是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)163馬力的動(dòng)力和非線性的油門調(diào)節(jié)，在應(yīng)對(duì)山路起伏時(shí)，有時(shí)候似乎有點(diǎn)力不從心。在這里，我猜手動(dòng)擋車型的性能會(huì)更好。
價(jià)格會(huì)讓年輕人剁手嗎？
根據(jù)不同的配置，宇晟S330的預(yù)售價(jià)格在8.88萬元到14.28萬元之間，與約伯這樣的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不是很明顯。而且，宇晟的品牌認(rèn)可度也有很大的提升空間。但憑借豐富的科技配置和出色的駕駛質(zhì)感，如果價(jià)格能進(jìn)一步下調(diào)，我認(rèn)為這款車是國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV當(dāng)中不錯(cuò)的選擇。
并沒有順應(yīng)最近七座SUV的上漲趨勢(shì)，而是選擇為最多五位乘客提供更好的駕駛體驗(yàn)，這似乎更符合本田官道作為廣汽本田旗艦車型的定位。——集寬敞的車內(nèi)空間、良好的駕駛性能和豪華豐富的配置于一身。所以，
它做到了嗎?在本田的歷史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一個(gè)叫做Avancier的車型誕生于1999年，它是一款基于雅閣平臺(tái)、帶有跨界風(fēng)格的旅行車。但我們可以肯定地說，如今的冠道與曾經(jīng)的Avancier除了同屬本田大家庭之外，毫無瓜葛。
廣汽本田的中型SUV脫胎于2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車，并在今年的北京車展上首次亮相。根據(jù)本田官方的說法，冠道將是一款全球車型，而不僅僅在中國(guó)生產(chǎn)銷售，它的上市時(shí)間將在2016年的第四季度。另外，本田在中國(guó)的另一家合資企業(yè)東風(fēng)Honda也將在稍后推出與冠道相似的一款車型，據(jù)傳將被命名為UR-V，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見到過了。在合資企業(yè)中愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的中方自然希望完善自身企業(yè)的產(chǎn)品線，外方也只能接受同品牌競(jìng)爭(zhēng)的窘境，不過對(duì)于消費(fèi)者來說，更多的產(chǎn)品終究是一件好事。
冠道據(jù)稱采用了新型的SUV專用平臺(tái)，與中級(jí)車雅閣的平臺(tái)血緣關(guān)系并不是太緊密。而從軸距推測(cè)，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對(duì)于很少提及平臺(tái)概念的本田車型來說，追溯它們的身世并不容易，我們也無需糾結(jié)。
冠道有什么特點(diǎn)?
那么姑且將它當(dāng)做一款“無中生有”的車型吧。冠道的整體風(fēng)格來自于Concept D，造型設(shè)計(jì)得相當(dāng)奔放，例如進(jìn)氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的出風(fēng)口以及傾斜角度很大的D柱。不過主觀地說，無論從哪個(gè)角度看去，我都不認(rèn)為冠道是一輛很漂亮的車，盡管看得出設(shè)計(jì)師確實(shí)下了很大的功夫。相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易讓人接受，左右對(duì)稱的中控臺(tái)四平八穩(wěn)，良好的材質(zhì)和工藝讓人感到舒適而放松。值得一提的是便利性：在中控臺(tái)下方有一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，而扶手箱更是設(shè)計(jì)巧妙，蓋子可以向后滑動(dòng)一點(diǎn)以露出里面的水杯架。
當(dāng)然，要說冠道最大的特點(diǎn)，還是它的內(nèi)部空間。因?yàn)椴]有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達(dá)和銳界分別長(zhǎng)30毫米、短10毫米，基本處于同一水平。在冠道的后排，即使翹起二郎腿也不會(huì)碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適，而行李廂里還能容納510升的行李。除了空間，后排乘客還擁有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通過它來操作音響和后排的電動(dòng)遮陽簾和天窗遮陽簾;后排獨(dú)立控溫的空調(diào)，在中央通道和B柱上都有出風(fēng)口;還有座椅加熱、前排座椅控制按鈕和側(cè)面扶手。另外，冠道的后車門開啟角度幾乎能達(dá)到90度，讓后排的貴客上下車更從容。
冠道好開嗎?
是的，盡管我一點(diǎn)都不喜歡這款車的樣子，但我不會(huì)拒絕駕駛它。簡(jiǎn)單地說，它遠(yuǎn)比漢蘭達(dá)開著有趣，又比銳界更具質(zhì)感。駕駛起來首先接觸的是方向盤，它的尺寸粗壯，握感堅(jiān)實(shí)。行駛起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤連接的電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)能夠非常好的完成工作，它的力度在同級(jí)別中偏重，指向也比較準(zhǔn)確而快速，與多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所區(qū)別。
在冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，安裝著一臺(tái)包含本田多年技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雙側(cè)氣門的VTC 可變正時(shí)控制、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創(chuàng)造了272馬力的功率和370牛·米的扭矩?？少F的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用92號(hào)汽油。變速系統(tǒng)采用了采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱，它通過按鈕而不是換擋桿來操作。
冠道的起步過程非常平穩(wěn)，盡管它的動(dòng)力性相當(dāng)強(qiáng)，但也不會(huì)輕點(diǎn)油門就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要到2250轉(zhuǎn)才達(dá)到峰值，但在此之前的扭矩已經(jīng)相當(dāng)充沛了。轉(zhuǎn)速提高以后，冠道會(huì)變得相當(dāng)有活力，油門的響應(yīng)也從剛才的沉穩(wěn)變得靈動(dòng)。如果想要長(zhǎng)時(shí)間保持這種靈動(dòng)，也可以通過按鈕選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，此時(shí)，不光發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，轉(zhuǎn)向機(jī)、懸掛系統(tǒng)也都會(huì)做出調(diào)整。不足的是自動(dòng)啟-停系統(tǒng)顯得有些遲鈍，在松開剎車后要等一下才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。
懸掛系統(tǒng)帶有自適應(yīng)減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的沖擊，而運(yùn)動(dòng)模式時(shí)又能提供更多的路感和支撐。由于車身重量大(盡管廠方尚未公布)，冠道在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)顯得略有一點(diǎn)遲緩，但是很快它就能找到方向。同時(shí)它的車身側(cè)傾也保持在較小的程度。柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發(fā)揮了作用，而帶有電控離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個(gè)好幫手。
乘坐冠道舒適嗎?
如果有功能豐富的配置和寬敞的內(nèi)部空間卻沒有良好的減震性能，冠道的底盤一定算不上稱職，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供適當(dāng)?shù)臏p震效果，不過于柔軟而是韌性十足。另外，以低噪聲輪轂、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)為代表的多種降噪技術(shù)讓這款車的駕駛室噪聲降低，可以說是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點(diǎn)遺憾在于前排座椅的椅墊，盡管沒有實(shí)測(cè)，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長(zhǎng)。
為什么要買冠道?
和豐田漢蘭達(dá)以及福特銳界這樣的七座SUV相比，冠道舍棄了第三排座椅，犧牲了一些空間靈活性，換來的則是5個(gè)人的從容。另外，它駕駛起來沉穩(wěn)而靈活、安靜又舒適，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行駛性能并且能夠接受其外觀，這樣的潛在消費(fèi)者大可以等待冠道的上市。