在2021年上海車展上，汽車零部件供應(yīng)商博格華納宣布了全新的公司戰(zhàn)略：蓄勢·前行-加速引領(lǐng)電動出行時代。博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生在發(fā)布會上表示，博格華納的目標(biāo)是電動汽車業(yè)務(wù)收入在總營收中的占比將從2021年的3%提高至2025年的25%，然后在2030年進(jìn)一步提高至45%。博格華納正加速向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
蓄勢——持續(xù)的收購讓博格華納補(bǔ)齊了EV三電產(chǎn)品線
博格華納，作為一家主營業(yè)務(wù)是發(fā)動機(jī)、變速箱相關(guān)零部件的領(lǐng)先供應(yīng)商，在很多年前就看到了新能源的趨勢博格華納，也一直在蓄勢為即將到來的電動化時代進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。買買買，是博格華納這幾年在堅(jiān)持做的事情。通過收購，博格華納已經(jīng)完整布局了新能源動力系統(tǒng)相關(guān)的所有核心部件。
其實(shí)，博格華納從2008年就開始切入了EV市場，特斯拉的第一款電動跑車Roadster采用的就是博格華納的eGearDrive。2015年，博格華納收購了雷米電機(jī)，開始驅(qū)動電機(jī)、P2電機(jī)及其他電動和混動產(chǎn)品的生產(chǎn)。2017-2019年，又陸續(xù)收購了英國的賽維康和萊因哈特驅(qū)動系統(tǒng)公司（RMS）/AM Racing，補(bǔ)充了博格華納在控制器、充電模塊以及純電和混動系統(tǒng)開發(fā)的能力。2020年，更是通過非現(xiàn)金股權(quán)對價交易收購德爾?？萍?，價值約33億美元，極大提升了其在逆變器及功率電子、軟件等產(chǎn)品方面的能力。至此，博格華納在電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件-電機(jī)、電控、減速器都完全實(shí)現(xiàn)了自研自制。
除了電驅(qū)動系統(tǒng)之外，博格華納還通過與羅密歐動力技術(shù)公司的合資，布局了電池Pack和電池模組。目前，博格華納正在進(jìn)行Akasol公司的收購，來進(jìn)一步擴(kuò)大電池相關(guān)的業(yè)務(wù)。
據(jù)NE時代了解，Akasol是一家1990年就成立的德國電池系統(tǒng)制造商，也是歐洲最大的商用車電池制造商，主要為戴姆勒、沃爾沃、阿爾斯通和勞斯萊斯動力系統(tǒng)等公司的商用車提供電池系統(tǒng)。
通過這一系列的收購，博格華納在EV的三電領(lǐng)域都有了相應(yīng)的布局。這些新業(yè)務(wù)加上其在2014年已有的產(chǎn)品組合，使得博格華納其在每輛輕型電動汽車上的產(chǎn)品供應(yīng)機(jī)會從之前的943美元達(dá)到約2,427美元。
轉(zhuǎn)型——電動混動齊頭并進(jìn)，既做系統(tǒng)也可以做零部件
事實(shí)上，5年時間，將電動車的業(yè)務(wù)占比從當(dāng)前的3%提升到25%，對企業(yè)來說是一個非常大的挑戰(zhàn)。不過，博格華納管理層已經(jīng)為此制定了非常清晰的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略，來支持該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
收購?fù)瓿芍螅?strong>博格華納對收購的企業(yè)進(jìn)行了大量的整合，并快速推出了各種針對市場需求的全線產(chǎn)品。從48V、HEV、PHEV到BEV和FCV，博格華納的產(chǎn)品可以滿足各種不同技術(shù)路線對動力系統(tǒng)的需求。產(chǎn)品包含電驅(qū)動系統(tǒng)及其核心部件電機(jī)、電控、減速器，混動系統(tǒng)及其核心部件、電池系統(tǒng)、BMS、OBC、氫燃料空氣供給系統(tǒng)等產(chǎn)品。
此次車展期間，博格華納還帶來了800V SiC電機(jī)控制器產(chǎn)品。針對高壓快充即將成為高端性能車型的主流選擇這一趨勢，目前博格華納正在開發(fā)大規(guī)模量產(chǎn)型的800V-SiC逆變器來滿足客戶的需求。博格華納在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢主要來自于被收購的德爾福科技。其作為逆變器和功率電子的領(lǐng)先企業(yè)，面向IGBT的雙面水冷Viper封裝方案可以減少30%的體積，40%重量，提升25%的功率。下一代的Viper方案則在面向800V超高壓逆變器開發(fā)，可以按需在SiC和Si之間靈活切換。
通過分析調(diào)研，博格華納認(rèn)為車企會更傾向于變速器、電機(jī)等機(jī)械部件的生產(chǎn)自制，而電控、OBC、DC-DC和BMS等電子部件，會更多外部采購。針對這一市場特點(diǎn)，博格華納制定了靈活的市場策略?！霸瓉砦覀冎皇翘峁┮粋€離合器或者一個液壓模塊，現(xiàn)在我們可以提供整套的系統(tǒng)解決方案?？梢圆幌抻谝粋€系統(tǒng)或者一個零部件博格華納，我們可以提供一攬子解決方案?！?/p>
博格華納動力驅(qū)動系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理李曉球博士在接受NE時代記者采訪時表示，“以前博格華納的戰(zhàn)略是C-H-E（內(nèi)燃機(jī)、混合動力、電動汽車）的平衡，收購德爾福之后，開始大力轉(zhuǎn)向電動化。博格華納的很多產(chǎn)品非常適合應(yīng)用于混合動力和純電動領(lǐng)域。在純電動領(lǐng)域博格華納既可以供三合一總成，也可以提供核心零部件。”
博格華納傳動系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理劉文中也表示，“博格華納在混動領(lǐng)域，特別是DHT這塊，市場定位主要是核心零部件或者是模塊供應(yīng)商”。他認(rèn)為，在混動系統(tǒng)里面，發(fā)動機(jī)會變得相對簡單，而整個傳動系統(tǒng)會變得相對復(fù)雜。車企也會更傾向于自己做系統(tǒng)集成。所以博格華納不希望做DHT系統(tǒng)來直接跟車企進(jìn)行競爭。“在客戶不具備能力的時候，我們可以為客戶提供系統(tǒng)總成；但是如果客戶想做系統(tǒng)，我們也可以給他們提供核心零部件”。
前行——電動和混動業(yè)務(wù)全球開花，電控優(yōu)勢明顯
通過這一系列的并購整合，博格華納的電動和混動相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)在全球開花，拿到了很多大的項(xiàng)目定點(diǎn)。
李曉球博士介紹，“目前博格華納的SiC電機(jī)控制器已經(jīng)在歐洲拿了兩個主機(jī)廠的大項(xiàng)目，在中國也拿到了兩個非常大的項(xiàng)目。”據(jù)悉，搭載其中一系統(tǒng)的車型將在2022年Q4量產(chǎn)，可以在800V下實(shí)現(xiàn)400kW、600NM的極致動力。
同時，劉文中也表示，“從去年到今年，博格華納在DHT混動市場已經(jīng)給拿到了三個非常大的項(xiàng)目，有兩個項(xiàng)目是在國內(nèi)定點(diǎn)的，其中有一個項(xiàng)目是給一個跨國公司全球供應(yīng)DHT系統(tǒng)的離合器和液壓模塊兩套總成。另外一個項(xiàng)目是給國內(nèi)的DHT項(xiàng)目供應(yīng)離合器。除此之外，博格華納還有兩個P2的混動系統(tǒng)，會于今年搭載在長安和長城的車型上。還有針對DHT的雙電機(jī)控制器也拿了兩個大的項(xiàng)目?！?/p>
博格華納作為行業(yè)內(nèi)非常少有的同時具備電機(jī)、電控、變速箱產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)能力的公司，而且雷米的電機(jī)、德爾?？萍嫉碾娍匾约?strong>博格華納的變速箱都是行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，在各個領(lǐng)域都具有深厚的積累和獨(dú)到的技術(shù)。通過這些技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得博格華納的產(chǎn)品在性能、輕量化、效率和成本等方面都具有競爭力。這些都是讓客戶選擇博格華納的原因，也是博格華納完成2025電動化業(yè)績目標(biāo)，加速電動化轉(zhuǎn)型的底氣。
結(jié)語
此次上海車展，我們可以明確的看到，電氣化和智能化正在加速向我們走來。在這波汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，零部件企業(yè)也需要加速轉(zhuǎn)型的步伐。博格華納給行業(yè)樹立了一個標(biāo)桿，即作為傳統(tǒng)零部件的龍頭企業(yè)如何加速向電氣化轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)動力到混動到純電動，博格華納完全跟著市場的變化和客戶的需求來持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新。只有持續(xù)創(chuàng)新，才能在產(chǎn)業(yè)變革的過程中跟上市場的步伐，不被市場淘汰。