寶馬X5：即使沒有詩和遠方，但征服公路就能打動人心從一開始就與傳統(tǒng)越野車劃分界限、強調(diào)操控性和舒適性弱化越野能力的X5，在寶馬SAV理念的傳播下，不僅及時跟上了SUV發(fā)展的熱潮，還迅速抓住了旗艦SUV目標群體的心。其鶴立雞群的公路性能，征服了多數(shù)時間在城市間游離的富豪們的心，而后知后覺的M-Class，直至改名為GLE并獲得了S級的設計語言之后，才在市場上迎頭趕上。現(xiàn)今發(fā)展至第四代的寶馬X5，在經(jīng)濟升級的大環(huán)境之下，仍然是百萬以下最受歡迎的SUV車型。在品牌力如日中天的奔馳以及其他品牌的夾擊下，新世代的X5有何繼續(xù)領跑群雄的優(yōu)勢呢?
通過筆者試駕的寶馬X5 2019款xDrive40i尊享版M運動型套裝（官方指導價為84.99萬元），或許能找尋支撐其霸主地位的原因。
巨大的保有量不僅象征著品牌的地位，也能豐富常人的汽車知識。關于寶馬的外觀，豪華套裝和M運動套裝是明眼可辯的，而X5卻不像X7和X3那樣，有意氣勃發(fā)的一面，也有優(yōu)雅紳士的另一面。在外觀上，X5展示給世人的更多是“Activity”的底蘊。
尺寸一代更比一代大的六邊形進氣格柵，不只是簡單地讓消費者對“換代”獲取視覺上的認知，更是為了擴大進氣面積、進而提高發(fā)動機的進排氣效率而為。面世初期褒貶不一的“天使眼”大燈，如今成為了具有前瞻性的時尚設計。
而在車上六邊形的造型內(nèi)，帶有選擇性光束的BMW Laserlight聚光燈被藍色的“X”元素分隔開來，在形成了鮮明的視覺效果的同時，大幅提高了夜間行駛的安全性。蜂窩狀的黑色霧燈飾板，巧妙地將輔助進氣口隱藏其中，用實際行動詮釋了什么才是真正的運動套裝。
前臉設計運動化、個性化的加強，并沒有意味著X5將會對實用性妥協(xié)。換代后全面擴充的車身尺寸，車長、寬度、高度以及軸距分別增加了36mm、66mm、19mm和42mm，配合SAV短前懸、重心靠后的標志性特征，為車內(nèi)乘客和行李提供了充足的空間。
與前臉的突破性改觀不同，X5尾部繼承車系的光榮傳統(tǒng)，保留了初代車型受lan勝啟發(fā)、所使用的兩段式的尾門開啟方式，且兩部分都能電動開閉。“天地門”的設計方便車主在搬運物品進入尾廂空間，并避免過大面積的尾門，在開啟時面對空間上的困難，這對于車長僅5米的X5來說是不可或缺的。而尺寸明顯增大的鍍鉻排氣孔，則是尾部表達新一代車型個性化和運動化的最好方式。
給人以煥然一新之感的外觀設計，沖淡了過去X5極大部分的中庸氣息，這是否也意味著，內(nèi)飾部分的改變，也會改善筆者對上一代車型的老舊觀念呢？
打開車門、進入車艙之后，筆者心中便有了答案。坐在可12向調(diào)節(jié)、包裹感十足的座椅上，握感出色的“丁zi褲”方向盤依然讓人熱血沸騰，隨著駕駛模式不斷變換樣式的液晶儀表盤，不會被過多駕駛數(shù)值以外的內(nèi)容所占用，使得車主能夠?qū)Ｗ⒂诟毜牟倏?。盡管座椅加熱能讓筆者在冬日舒適安心，但座椅通風在頂配車型的缺失還是略有遺憾。
緊密連接的12.3英寸觸控液晶屏，配合iDrive觸摸控制按鈕，可快捷地完成各種人機交互。倘若主打的手勢控制以及自然語言識別，能在識別度和靈敏度上加以強化，相信會讓車主的控制更隨心所欲。
事實上，上一代X5內(nèi)飾之所以令車主不甚滿意，與科技感和舒適度相關不大，畢竟購買此級別的消費者的年齡層主要集中在中年，因而豪華氛圍的營造才是重中之重的，舊款X5強調(diào)穩(wěn)重、務實的風格自然不會特別討喜。 所幸X5的醒悟為時未晚，以鍍鉻六邊形飾邊為中心，向中控臺兩邊發(fā)散出觸感真實的實木飾板，穿插雙色真皮以及縫線，雙手能及之處，盡是令人心生高檔感的材質(zhì)。當夜幕降臨，中央的水晶擋把在氛圍燈的映射下，專屬于寶馬“X”系列的尊貴躍然眼前。不同材質(zhì)和多色光彩的交織相得益彰、并不突兀，自然而然流露出的高級感令人心曠神怡。
筆者一邊被全新內(nèi)飾的流光溢彩所感染，一邊陷入了沉思，皆因近年來寶馬推出的新車，或多或少在需求和取向上作出了不小的調(diào)整，部分車型在提升豪華感的同時，為了兼顧成本弱化了駕駛層面的投入。 那么在內(nèi)外飾設計方面取得長足進步的X5，是否也會秉承這一理念呢？帶著疑問和顧慮，筆者按下了一鍵啟動，隨著熟悉的轟鳴聲傳入車內(nèi)，心中對寶馬的熱情再次被點燃了。
本次試駕的40i版本搭載了代號為B58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動機，這副引擎還搭載于同門的Z4以及8系等車型上，可見其性能和輸出是不亞于跑車和旗艦轎跑的。
在并肩作戰(zhàn)多年的采埃孚8AT變速箱的配合下，新款X5的最大輸出達到了340PS，最大扭矩達到了450N·m，而上一代車型的數(shù)據(jù)分別為306PS和400N·m，在強勁動力的加持下，X5的0-100km/h的時間比上一代整整提高了1秒，讓這臺整備質(zhì)量高達2240kg的龐然大物，零百僅需5.5秒即可完成。即使在ECO PRO和COMFORTMO模式，車身都能隨著油門踏板的不斷深入，而作出線性且迅速回應。在油門踏板行程僅至一半的情況下，便可以輕易在鋪裝路面上完成超車。當切換Sport甚至Sport Plus模式時，X5會以更迅猛的換擋速度，將蘊藏在深處的動力盡數(shù)爆發(fā)，甚至多次讓佛系開車的筆者在不經(jīng)意間，達到了意想不到的速度，細細回想還會產(chǎn)生降檔在作出油門動作之前就已完成的錯覺。先發(fā)制人的積極程度在高速公路的行駛中酣暢淋漓，但在普通道路上，換擋邏輯更理性的ECO PRO和COMFORTMO模式，能讓主觀駕乘感受更為舒心。在發(fā)動機技術日新月異的當下，動力性能并不是筆者原先對SUV車型不感冒的原因，而是因其在公路上的駕駛參與感和可控制程度，相較轎車要遜色不少。在動力性能綽有余裕的情況下，X5在靈活性和操控感方面筆者早有耳聞，但實際表現(xiàn)仍然出于意料。 縱然沒有選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和輕量化車身結構的幫助下，配合寶馬對其底盤的調(diào)教，無論是多車道的快環(huán)路還是狹窄的山路，寬度達2004mm的X5，每次變道和過彎都能準確且從容地完成駕駛者的指令。不僅跟隨性與方向盤的操作高度一致，車身的穩(wěn)定性和支撐性也是異常出色，打破了筆者原先對駕駛中型以上的SUV時、如開船般臃腫和粘稠的偏見。唯yi讓筆者產(chǎn)生些許不安的，就是低速時轉(zhuǎn)向手感的設定，倘若調(diào)教得再穩(wěn)重一些，或許能增強駕駛者，在擁擠的城市道路中行走的信心。
作為一臺兼顧多種用途的豪華SUV，有別于只顧性能和操控的駕駛機器，X5在乘坐舒適度方面的功力也尤為深厚。無需裝配空氣懸架，前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)對各種路況應變自如，對大小震動進行干脆且韌性的過濾。除了加速時直列六缸迸發(fā)的悅耳轟鳴以及21寸防爆胎的些許胎噪之外，車外的絕大部分的噪音，都不會影響車內(nèi)人員在哈曼卡頓音響的音樂世界中徜徉。美中不足的是，X5的后排舒適性，在改款后并未得到顯著的提高。盡管擁有著無可挑剔的實際乘坐空間，但其未配備座椅調(diào)節(jié)，因而靠背角度和前后距離，無法針對不同身材的乘客進行適配。加上遮陽簾和隱私玻璃需要選裝，在某些場合對客戶和家人的照顧還不夠充分。編輯總結： 在同級別車型，都在絞盡腦汁花費大部分的精力和金錢，投入在車輛的空間和設計這兩方面的當下，X5選擇了不忘初心，進一步強化了在公路駕駛操控方面的優(yōu)勢，使得其在換代后，依然在駕駛層面處于領先地位。 更重要的是，X5針對內(nèi)外飾的不足進行了顯著、有效的改進，個性化、運動化、豪華感兼?zhèn)涞娜旅婷?，在吸引更多原有年齡層的消費群體的同時，也將“俘獲”大批日趨壯大的年輕消費群體。即使沒有強大的越野能力和驚人的乘坐空間，助萬千成功人士在城市間自信穿梭的X5，也將繼續(xù)當仁不讓地，穩(wěn)坐百萬級別SUV銷量wang者的位置。詳情請咨詢—深圳馳寶寶馬服務熱線：0755-3337 9999創(chuàng)新、成功、前瞻、可持續(xù)/責任
通過筆者試駕的寶馬X5 2019款xDrive40i尊享版M運動型套裝（官方指導價為84.99萬元），或許能找尋支撐其霸主地位的原因。巨大的保有量不僅象征著品牌的地位，也能豐富常人的汽車知識。關于寶馬的外觀，豪華套裝和M運動套裝是明眼可辯的，而X5卻不像X7和X3那樣，有意氣勃發(fā)的一面，也有優(yōu)雅紳士的另一面。在外觀上，X5展示給世人的更多是“Activity”的底蘊。尺寸一代更比一代大的六邊形進氣格柵，不只是簡單地讓消費者對“換代”獲取視覺上的認知，更是為了擴大進氣面積、進而提高發(fā)動機的進排氣效率而為。面世初期褒貶不一的“天使眼”大燈，如今成為了具有前瞻性的時尚設計。而在車上六邊形的造型內(nèi)，帶有選擇性光束的BMW Laserlight聚光燈被藍色的“X”元素分隔開來，在形成了鮮明的視覺效果的同時，大幅提高了夜間行駛的安全性。蜂窩狀的黑色霧燈飾板，巧妙地將輔助進氣口隱藏其中，用實際行動詮釋了什么才是真正的運動套裝。前臉設計運動化、個性化的加強，并沒有意味著X5將會對實用性妥協(xié)。換代后全面擴充的車身尺寸，車長、寬度、高度以及軸距分別增加了36mm、66mm、19mm和42mm，配合SAV短前懸、重心靠后的標志性特征，為車內(nèi)乘客和行李提供了充足的空間。與前臉的突破性改觀不同，X5尾部繼承車系的光榮傳統(tǒng)，保留了初代車型受lan勝啟發(fā)、所使用的兩段式的尾門開啟方式，且兩部分都能電動開閉。“天地門”的設計方便車主在搬運物品進入尾廂空間，并避免過大面積的尾門，在開啟時面對空間上的困難，這對于車長僅5米的X5來說是不可或缺的。而尺寸明顯增大的鍍鉻排氣孔，則是尾部表達新一代車型個性化和運動化的最好方式。給人以煥然一新之感的外觀設計，沖淡了過去X5極大部分的中庸氣息，這是否也意味著，內(nèi)飾部分的改變，也會改善筆者對上一代車型的老舊觀念呢？打開車門、進入車艙之后，筆者心中便有了答案。坐在可12向調(diào)節(jié)、包裹感十足的座椅上，握感出色的“丁zi褲”方向盤依然讓人熱血沸騰，隨著駕駛模式不斷變換樣式的液晶儀表盤，不會被過多駕駛數(shù)值以外的內(nèi)容所占用，使得車主能夠?qū)Ｗ⒂诟毜牟倏?。盡管座椅加熱能讓筆者在冬日舒適安心，但座椅通風在頂配車型的缺失還是略有遺憾。緊密連接的12.3英寸觸控液晶屏，配合iDrive觸摸控制按鈕，可快捷地完成各種人機交互。倘若主打的手勢控制以及自然語言識別，能在識別度和靈敏度上加以強化，相信會讓車主的控制更隨心所欲。 事實上，上一代X5內(nèi)飾之所以令車主不甚滿意，與科技感和舒適度相關不大，畢竟購買此級別的消費者的年齡層主要集中在中年，因而豪華氛圍的營造才是重中之重的，舊款X5強調(diào)穩(wěn)重、務實的風格自然不會特別討喜。 所幸X5的醒悟為時未晚，以鍍鉻六邊形飾邊為中心，向中控臺兩邊發(fā)散出觸感真實的實木飾板，穿插雙色真皮以及縫線，雙手能及之處，盡是令人心生高檔感的材質(zhì)。當夜幕降臨，中央的水晶擋把在氛圍燈的映射下，專屬于寶馬“X”系列的尊貴躍然眼前。不同材質(zhì)和多色光彩的交織相得益彰、并不突兀，自然而然流露出的高級感令人心曠神怡。筆者一邊被全新內(nèi)飾的流光溢彩所感染，一邊陷入了沉思，皆因近年來寶馬推出的新車，或多或少在需求和取向上作出了不小的調(diào)整，部分車型在提升豪華感的同時，為了兼顧成本弱化了駕駛層面的投入。 那么在內(nèi)外飾設計方面取得長足進步的X5，是否也會秉承這一理念呢？帶著疑問和顧慮，筆者按下了一鍵啟動，隨著熟悉的轟鳴聲傳入車內(nèi)，心中對寶馬的熱情再次被點燃了。本次試駕的40i版本搭載了代號為B58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動機，這副引擎還搭載于同門的Z4以及8系等車型上，可見其性能和輸出是不亞于跑車和旗艦轎跑的。在并肩作戰(zhàn)多年的采埃孚8AT變速箱的配合下，新款X5的最大輸出達到了340PS，最大扭矩達到了450N·m，而上一代車型的數(shù)據(jù)分別為306PS和400N·m，在強勁動力的加持下，X5的0-100km/h的時間比上一代整整提高了1秒，讓這臺整備質(zhì)量高達2240kg的龐然大物，零百僅需5.5秒即可完成。即使在ECO PRO和COMFORTMO模式，車身都能隨著油門踏板的不斷深入，而作出線性且迅速回應。在油門踏板行程僅至一半的情況下，便可以輕易在鋪裝路面上完成超車。當切換Sport甚至Sport Plus模式時，X5會以更迅猛的換擋速度，將蘊藏在深處的動力盡數(shù)爆發(fā)，甚至多次讓佛系開車的筆者在不經(jīng)意間，達到了意想不到的速度，細細回想還會產(chǎn)生降檔在作出油門動作之前就已完成的錯覺。先發(fā)制人的積極程度在高速公路的行駛中酣暢淋漓，但在普通道路上，換擋邏輯更理性的ECO PRO和COMFORTMO模式，能讓主觀駕乘感受更為舒心。在發(fā)動機技術日新月異的當下，動力性能并不是筆者原先對SUV車型不感冒的原因，而是因其在公路上的駕駛參與感和可控制程度，相較轎車要遜色不少。在動力性能綽有余裕的情況下，X5在靈活性和操控感方面筆者早有耳聞，但實際表現(xiàn)仍然出于意料。 縱然沒有選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和輕量化車身結構的幫助下，配合寶馬對其底盤的調(diào)教，無論是多車道的快環(huán)路還是狹窄的山路，寬度達2004mm的X5，每次變道和過彎都能準確且從容地完成駕駛者的指令。不僅跟隨性與方向盤的操作高度一致，車身的穩(wěn)定性和支撐性也是異常出色，打破了筆者原先對駕駛中型以上的SUV時、如開船般臃腫和粘稠的偏見。唯yi讓筆者產(chǎn)生些許不安的，就是低速時轉(zhuǎn)向手感的設定，倘若調(diào)教得再穩(wěn)重一些，或許能增強駕駛者，在擁擠的城市道路中行走的信心。作為一臺兼顧多種用途的豪華SUV，有別于只顧性能和操控的駕駛機器，X5在乘坐舒適度方面的功力也尤為深厚。無需裝配空氣懸架，前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)對各種路況應變自如，對大小震動進行干脆且韌性的過濾。除了加速時直列六缸迸發(fā)的悅耳轟鳴以及21寸防爆胎的些許胎噪之外，車外的絕大部分的噪音，都不會影響車內(nèi)人員在哈曼卡頓音響的音樂世界中徜徉。美中不足的是，X5的后排舒適性，在改款后并未得到顯著的提高。盡管擁有著無可挑剔的實際乘坐空間，但其未配備座椅調(diào)節(jié)，因而靠背角度和前后距離，無法針對不同身材的乘客進行適配。加上遮陽簾和隱私玻璃需要選裝，在某些場合對客戶和家人的照顧還不夠充分。編輯總結： 在同級別車型，都在絞盡腦汁花費大部分的精力和金錢，投入在車輛的空間和設計這兩方面的當下，X5選擇了不忘初心，進一步強化了在公路駕駛操控方面的優(yōu)勢，使得其在換代后，依然在駕駛層面處于領先地位。 更重要的是，X5針對內(nèi)外飾的不足進行了顯著、有效的改進，個性化、運動化、豪華感兼?zhèn)涞娜旅婷?，在吸引更多原有年齡層的消費群體的同時，也將“俘獲”大批日趨壯大的年輕消費群體。即使沒有強大的越野能力和驚人的乘坐空間，助萬千成功人士在城市間自信穿梭的X5，也將繼續(xù)當仁不讓地，穩(wěn)坐百萬級別SUV銷量wang者的位置。詳情請咨詢—深圳馳寶寶馬服務熱線：0755-3337 9999創(chuàng)新、成功、前瞻、可持續(xù)/責任