盡管華為正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，但從智能汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，2020年將是華為發(fā)力的關(guān)鍵一年。

3月31日，華為正式對(duì)外發(fā)布2019年年度報(bào)告。

報(bào)告顯示，華為2019年全球銷售收入8588億元，同比增長(zhǎng)19.1%，凈利潤(rùn)627億人民幣，同比增長(zhǎng)5.6%。同時(shí)，其三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，即運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、消費(fèi)者業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，尤其是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，其首次在總營(yíng)收中的占比超過(guò)50%。

然而，即便是去年三大主營(yíng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收都有所增長(zhǎng)，但在“實(shí)體清單”事件的影響下，華為去年業(yè)務(wù)的發(fā)展也是頗為艱難。2020年開(kāi)年一場(chǎng)新冠疫情，更是讓華為輪值主席徐直軍在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)直呼：“2020年，我們力爭(zhēng)活下來(lái)，爭(zhēng)取明年還能發(fā)年報(bào)?！?/p>

2020年，于華為而言，成為一個(gè)充滿不確定性的一年，但卻也是其智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

一方面，華為圍繞“1+8+N”全場(chǎng)景智慧化戰(zhàn)略，基于鴻蒙操作系統(tǒng)，正逐漸構(gòu)建一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的世界。而在去年鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，華為方面表示，今年以鴻蒙為核心的車機(jī)系統(tǒng)將被搭載在汽車之中，這也意味著，華為今年或許將正式加入車載操作系統(tǒng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

另一方面，自去年4月份之后，華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局逐漸清晰，即聚焦ICT技術(shù)，與車企一起“造好”車，造“好車”。其在業(yè)務(wù)布局上，則要?jiǎng)澐譃槲鍌€(gè)部分，內(nèi)部稱為“4+1”解決方案，即智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)。其中，智能駕駛可謂是重中之重。

值得注意的是，就在華為發(fā)布2019年年度報(bào)告的當(dāng)天，外媒援引消息人士透露，華為已設(shè)定內(nèi)部目標(biāo)，欲在2025年成為中國(guó)首屈一指的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)提供商。

從此消息來(lái)看，面對(duì)新冠疫情的影響，華為不僅沒(méi)有收縮在汽車領(lǐng)域的布局，還制定了一個(gè)較為激進(jìn)的目標(biāo)，這也從側(cè)面印證了華為對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)的重視。不過(guò)，到目前為止，華為并未對(duì)此消息進(jìn)行置評(píng)。

2020，關(guān)鍵一年

2019年，華為完整的數(shù)字化智能汽車解決方案正式亮相，2020年，則是華為進(jìn)一步加碼智能汽車的關(guān)鍵一年。

去年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應(yīng)商的身份參展，面對(duì)外界種種猜測(cè)，徐直軍直言華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。同時(shí)，徐直軍在展會(huì)上還首次介紹了華為汽車業(yè)務(wù)板塊，包括云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍

5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU部門，于10月首次參加華為全聯(lián)接大會(huì)，并再次對(duì)外詳細(xì)的介紹了華為汽車業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)悉，華為所提供的一整套智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，以及智能電動(dòng)。在華為內(nèi)部，這也被稱為“4+1”解決方案。

去年一年，華為幾乎可以說(shuō)的上是在汽車圈不停的“拉幫結(jié)派”，僅在上海CES展會(huì)期間，華為就先后宣布與福田汽車、沃爾沃、中國(guó)一汽等車企展開(kāi)深入合作。之后，在長(zhǎng)城舉辦的智慧生態(tài)大會(huì)上，華為也以長(zhǎng)城強(qiáng)大的朋友圈之一的形象出現(xiàn)，9月，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

如果按照手機(jī)產(chǎn)品的更新周期來(lái)算的話，去年華為與大部分車企、零部件廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，那么今年，可以說(shuō)是這些合作的落地之年。

此外，業(yè)內(nèi)皆知，華為的野心從來(lái)不只是汽車，更重要的，則是構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。

去年，華為還發(fā)布了“1+N+8”全場(chǎng)景智慧化戰(zhàn)略，其中，“1”是以手機(jī)為主入口；“8”是以車機(jī)、平板等為輔入口；“N”代表泛IOT硬件設(shè)備。也就是說(shuō)，華為只是將汽車看作整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中的一個(gè)接口，從而滿足汽車與眾多智能設(shè)備互聯(lián)互通的服務(wù)需求。

于華為而言，想要實(shí)現(xiàn)這一野心的基礎(chǔ)，就是其自主研發(fā)的基于微內(nèi)核打造的分布式操作系統(tǒng)鴻蒙。在鴻蒙發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為方面表示，以鴻蒙為核心打造的車載操作系統(tǒng)，將于2020年正式被搭載至汽車上。

然而，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，并不僅僅是有了車載操作系統(tǒng)就能夠在汽車圈站穩(wěn)腳跟，最重要的，還是在于以車載操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建。

不過(guò)，在鴻蒙上車之前，華為也正在通過(guò)其手機(jī)映射車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案HiCar來(lái)?yè)屨歼@一市場(chǎng)。據(jù)了解，截止去年9月份，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過(guò)30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過(guò)120款。

于華為而言，現(xiàn)階段要做的，就是未來(lái)“智能汽車”的苦活、累活、基礎(chǔ)活。換句話說(shuō)，華為現(xiàn)在并不是要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)上“分蛋糕”，而是一方面做好自己擅長(zhǎng)的事情，另一方面開(kāi)放生態(tài)體系，聯(lián)合眾多合作伙伴，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，從而把這個(gè)“蛋糕”做大，打造哥斯達(dá)黎加生態(tài)。

所謂的哥斯達(dá)黎加生態(tài)，在華為副董事長(zhǎng)、輪值CEO郭平看來(lái)，其是開(kāi)放的、繁榮的生態(tài)系統(tǒng)，而非夏威夷式封閉、變化緩慢的生態(tài)。這一理念貫穿華為在汽車行業(yè)的整個(gè)發(fā)展歷程。

華為的“激進(jìn)”目標(biāo)

前文有所言，智能駕駛，是華為汽車業(yè)務(wù)中的重中之重，并且，華為已經(jīng)設(shè)定內(nèi)部目標(biāo)，欲在2025年成為中國(guó)首屈一指的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)提供商。

對(duì)此，一家華為供應(yīng)商透露：“華為對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度變的非常激進(jìn)，即便是自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測(cè)試準(zhǔn)備?！?/p>

在智能駕駛領(lǐng)域，華為目前的核心產(chǎn)品是L4級(jí)全棧智能駕駛解決方案和MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，兩者都是基于華為自研的AI芯片、CPU和操作系統(tǒng)，而后者是前者的核心。

據(jù)悉，MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)是基于華為昇騰系列AI芯片，當(dāng)前華為已經(jīng)推出了MDC 600和MDC 300兩個(gè)計(jì)算平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)L4和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。在車路協(xié)同的同時(shí)，華為也堅(jiān)持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單車智能技術(shù)路徑投入和發(fā)展，因此MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)更顯得尤為重要。

MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可以說(shuō)是華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的基礎(chǔ)，其能夠針對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛算法，用一套軟件架構(gòu)，不同硬件配置，就能夠支持L3~L4自動(dòng)駕駛算法的平滑演進(jìn)升級(jí)。

此外，華為MDC智能駕駛平臺(tái)主要是圍繞三個(gè)生態(tài)系統(tǒng)建立，一是傳感器生態(tài)，華為要利用自己的光電子技術(shù)以及5G技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。二是基于MDC上的算法和應(yīng)用的生態(tài)，三則是部件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

基于MDC解決方案，華為現(xiàn)已與奧迪開(kāi)展了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試。其合作的測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)數(shù)十輛。除奧迪外，一汽、沃爾沃（乘用車）、東風(fēng)、蘇州金龍、山東浩睿智能、新石器等公司也都已跟華為在自動(dòng)駕駛方面展開(kāi)合作。據(jù)2019年報(bào)顯示，華為已經(jīng)與100多家AI領(lǐng)域ISV伙伴形成合作，服務(wù)500多個(gè)行業(yè)項(xiàng)目，與18家主流車企和集成商在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域深入合作。

另外，據(jù)了解，華為還一直在申請(qǐng)自動(dòng)駕駛通信和連接標(biāo)準(zhǔn)方面的專利，一旦專利體系成立，如果不經(jīng)過(guò)華為，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就無(wú)法輕易進(jìn)入這些領(lǐng)域。另外，華為也已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的主要貢獻(xiàn)者之一，該標(biāo)準(zhǔn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)賴以建立可靠的互聯(lián)和通信系統(tǒng)的一個(gè)要素。

雖然，當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)疑是谷歌、英偉達(dá)等美國(guó)公司處于領(lǐng)先地位，但華為在通信芯片、5G以及人工智能技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，則能夠助力其實(shí)現(xiàn)自身設(shè)定的目標(biāo)。

車云小結(jié)：

在車云看來(lái)，華為汽車業(yè)務(wù)在落地過(guò)程中，“5G”，“芯片”，“生態(tài)”三個(gè)關(guān)鍵詞缺一不可。

不管是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，5G通信是保證兩者能夠?qū)崿F(xiàn)的必要前提，而華為的芯片則是為不同領(lǐng)域的駕駛功能提供關(guān)鍵能力。

生態(tài)體系則不僅僅是外部合作，更包括華為內(nèi)部在自身業(yè)務(wù)層面上所打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，例如通過(guò)HiCar平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)，未來(lái)鴻蒙系統(tǒng)還有可能實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

在華為看來(lái)，其所做的事情，最終目的都在于能夠把整個(gè)軟件到硬件的鏈條打通，并把系統(tǒng)軟硬件耦合性打通。不僅僅是AI與高精地圖的配合，還是車載系統(tǒng)／HiCar與手機(jī)之間的互聯(lián)互通，更是MDC智能駕駛計(jì)算中心硬件與軟件的結(jié)合。

現(xiàn)在，華為急需證明的是其在自動(dòng)駕駛方面的落地能力。畢竟，百度已經(jīng)搶在了前面。華為如何能夠結(jié)合其通信和計(jì)算平臺(tái)的能力，迅速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地，將變得十分關(guān)鍵。