上周周四，沃爾沃與瑞典供應(yīng)商Veoneer發(fā)表聲明稱將拆分其汽車軟件合資公司Zenuity。

據(jù)協(xié)議顯示，Zenuity將被拆分成兩個部分，一部分為L4級別以上的自動駕駛軟件的開發(fā)和商業(yè)化，歸屬于沃爾沃，并成立一家新的獨立公司。另一部分則是專注于高及輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）軟件的開發(fā)和商業(yè)化，歸屬于Veoneer，整合進自身業(yè)務(wù)當中。

此次沃爾沃選擇拆分Zenuity，可以說是收回了自身在自動駕駛軟件系統(tǒng)開發(fā)上的自主權(quán)。但從另一方面來說，我們不要忘了，就在2月份，吉利已經(jīng)宣布將與沃爾沃重組，重組的目的之一，就是“實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)與新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)”。

雖然吉利在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)自主研發(fā)了“爬行者智能系統(tǒng)”，但面向未來L4／L5級別的自動駕駛，吉利還是有一定的短板。不過，通過與沃爾沃重組，并間接控制新成立的自動駕駛公司，則可以使其與自身自動駕駛業(yè)務(wù)進行協(xié)同，從而補足自身在自動駕駛業(yè)務(wù)上的短板。

被拆分的Zenuity

2016年9月，沃爾沃與瑞典汽車零部件供應(yīng)商Veoneer的母公司Autoliv宣布組建合資公司，共同研發(fā)自動駕駛軟件，雙方各持股50%。

其中，Autoliv提供了約1.26億美元的資金，這是大部分初始現(xiàn)金投入，當然，也包含部分知識產(chǎn)權(quán)。而沃爾沃則主要提供的是知識產(chǎn)權(quán)和工程人才。

這家合資公司就是Zenuity，其總部位于瑞典哥德堡，專注于研發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)。雖然Zenuity是由沃爾沃和Veoneer共同組成，但其對自身未來的定位并不僅僅局限于為沃爾沃一家車企服務(wù)，而是還會為其他第三方汽車廠商打造定制化的自動駕駛軟件，以及提供一系列的自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

或許，這也是沃爾沃決定要拆分這家公司的主要原因之一，畢竟，吉利已經(jīng)開始與沃爾沃進行重組，自動駕駛軟件系統(tǒng)這么重要的核心技術(shù)，當然是要掌握在自己的手中，才能夠與自身業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

此外，據(jù)Veoneer首席技術(shù)官Nishant Bata在接受外媒采訪時表示：“沃爾沃希望成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導者，而我們的目標則是在協(xié)作駕駛領(lǐng)域更有效的追求我們所謂的高級ADAS?！?/p>

也就是說，沃爾沃與Veoneer在對自動駕駛發(fā)展理念上出現(xiàn)了差異，前者希望能夠研究真正的自動駕駛技術(shù)，即L4/L5級自動駕駛，而Veoneer則希望能夠?qū)で蟾爝M行商業(yè)化的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)。發(fā)展理念的差異，勢必會阻礙公司正常的發(fā)展，此時選擇分拆，或許是最好的選擇。

據(jù)了解，作為分拆協(xié)議的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務(wù)和人員將轉(zhuǎn)移至沃爾沃的新公司，而位于德國和美國的業(yè)務(wù)和人員則轉(zhuǎn)移到Veoneer。對此，兩公司表示，預(yù)計分拆將最遲在第三季度完成。

吉利自動駕駛布局

如果說，吉利憑借自主研發(fā)完成了對L1/L2級別自動駕駛的布局，那么，沃爾沃將幫助吉利完成L4/L5級別自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)。

事實上，長久以來，外界對吉利汽車的關(guān)注更多的局限在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、制造與銷售等層面，對吉利在自動駕駛技術(shù)方面的積累和儲備知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自動駕駛領(lǐng)域的布局，才引發(fā)外界對其廣泛關(guān)注。

據(jù)吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰介紹，吉利在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展按照從“初步解放腳”到“邁入全面自動駕駛”共分為五個階段：

第一個階段是初步解放腳，從2014年開始，吉利主要實現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警等功能，目前已經(jīng)被搭載于吉利博越、博越、帝豪GSGL等車型上；第二階段是全面解放腳，即車輛可以實現(xiàn)特定環(huán)境下的自動駕駛能力，如單車道集成式巡航，自動泊車等。

目前，吉利正朝著3.0階段邁進，即在2020年實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)，在局部環(huán)境下實現(xiàn)L3級的高度自動駕駛。2022年，吉利計劃實現(xiàn)在5G協(xié)同下的高速自動駕駛，在2030年之前實現(xiàn)5G、NR+邊緣計算同時城市自動巡航，分布進入自動駕駛4.0、5.0階段。

在對外詳細介紹自身自動駕駛發(fā)展規(guī)劃的同時，吉利還對外發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，其是基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，用V2X技術(shù)，接入車端、云端、廠端輔助設(shè)施，依托5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，其核心算法完全由吉利自主研發(fā)。該系統(tǒng)目前具備自動泊車入庫、后臺預(yù)定車位、一鍵取車／泊車、信號燈識別、障礙物探測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。

然而，即使目前吉利已經(jīng)依靠自身力量實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，但相較于科技公司、其他車企巨頭，吉利的底蘊并不足以支撐其繼續(xù)像L4L5級別自動駕駛邁進，尤其是在自動駕駛系統(tǒng)軟件部分，而沃爾沃則成為了吉利的機會。

前文有所言，吉利與沃爾沃重組的目的之一，就是實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)與新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

事實上，雖然10年前吉利就已經(jīng)并購了沃爾沃，但雙方真正的相互融合卻是在近兩年出現(xiàn)的，據(jù)悉，去年雙方率先推動了發(fā)動機業(yè)務(wù)的合并。雙方在業(yè)務(wù)合并方面的嘗試，也意味著即使未來各自的汽車品牌仍然獨立，但在原本相互獨立的研發(fā)技術(shù)層面上，可以協(xié)同發(fā)展，從而促進自身在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

沃爾沃此次拆分Zenuity，并將其業(yè)務(wù)重組成一個新公司，則很有可能是服務(wù)于重組后的吉利和沃爾沃。與此同時，重組后的新公司也將補足吉利在自動駕駛軟件系統(tǒng)方面的不足。

一方面，Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念，并且只專注于軟件的開發(fā)，在該領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢。另一方面，不管是沃爾沃，還是吉利，其在自動駕駛領(lǐng)域的最終目標都是實現(xiàn)最高級別的自動駕駛，并且，一個專注于研發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)，一個從5G-V2X-單車智能角度出發(fā)，雙方可以相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。

基于此，我們不難看出，未來會有很大的概率，沃爾沃與吉利旗下的汽車品牌將共用同一平臺。

車云小結(jié)：

不管是過去、現(xiàn)在，還是未來，一家企業(yè)，只有掌握自身的核心技術(shù)才能決戰(zhàn)未來。于吉利而言，經(jīng)過數(shù)十年的摸牌滾打，成為中國自主品牌的領(lǐng)軍者之一。而在面對“新四化”的發(fā)展趨勢，吉利謀求的，并不僅僅是緊隨潮流，而是做領(lǐng)軍者。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)皆知，吉利獨資成立的億咖通，將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心掌握在自己的手中。而在自動駕駛領(lǐng)域，前文也有所言，其系統(tǒng)的核心算法皆是自主研發(fā)。沃爾沃拆分的Zenuity，未來有很大的可能其業(yè)務(wù)將會與吉利自動駕駛業(yè)務(wù)合并重組，協(xié)同發(fā)展，這樣，吉利才能讓自身在自動駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)更進一步。