4月27日晚間，四維圖新發(fā)布2019年度報告。報告顯示盡管去年國內(nèi)車市整體低迷，在導航、高級輔助駕駛及自動駕駛、位置大數(shù)據(jù)服務、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務齊齊發(fā)力下，2019年四維圖新依舊實現(xiàn)了不錯的營收增長。
○ 總營業(yè)收入：23.1億元，同比增長8.25%
○ 歸屬于上市公司股東的凈利：3.39億元，同比下滑29.20%
○ 導航營收：8.31億元，同比增長7.18%
○ 車聯(lián)網(wǎng)營收：6.97億元，同比增長28.53%
○ 芯片營收：4.08億元，同比下滑29.57%
○ 高級輔助駕駛及自動駕駛營收：1.04億元，同比增長96.48%
○ 位置大數(shù)據(jù)服務營收：2.40億元，同比增長36.64%
但利潤方面就沒有這么樂觀了。由于去年四維圖新利潤率較高的芯片業(yè)務收入下滑明顯，另外四維圖新參股公司 Mapbar Technology Limited 2019 年加大對了乘用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務投入，虧損繼續(xù)加大，導致去年四維圖新凈利潤只有3.39 億元，同比下降 29.2%，結(jié)束了連續(xù)多年增長的局面。
回顧2019：自動駕駛領漲，導航企穩(wěn)，芯片拖后腿
具體來看，2019年四維圖新各大業(yè)務版塊以高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務增長最為明顯，去年累計營收達1.04億元，同比大增96.48%，占公司總營收的4.5%。分析原因，去年國內(nèi)市場L2 級及 L2.5 級自動駕駛產(chǎn)品大規(guī)模走向量產(chǎn)，并向中低端市場加速下沉，為四維圖新相關業(yè)務營收的增長提供了重要契機。其實自2015年以來，得益于智能駕駛的快速發(fā)展，四維圖新高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務營收一直在持續(xù)增長，雖然目前整體業(yè)務體量并不大，長遠來看增長卻極為可觀。
據(jù)報告，截至 2019 年底四維圖新ADAS 數(shù)據(jù)已實現(xiàn)全國主干網(wǎng)絡數(shù)百萬公里覆蓋，并實現(xiàn)與多個主流車廠合作的量產(chǎn)車型陸續(xù)上市。在HD 地圖方面，四維圖新已完成全國高速道路數(shù)據(jù)采集和產(chǎn)品發(fā)布，獲得中國首個乘用車 L3級自動駕駛地圖量產(chǎn)訂單，面向 L4 級自動駕駛的城市內(nèi)高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品也可以支撐合作伙伴開展自動駕駛測試。
就整體營收規(guī)模來看，在四維圖新各大業(yè)務板塊中2019年依舊以導航營收遙遙領先，達到了8.31 億元，同比增長 7.18%，占公司營收的 35.97%，與2018年基本持平。這主要是因為四維圖新導航業(yè)務的客戶以中高端車企為主，這部分客戶在去年車市低迷的情況下，受影響相對較小，導致四維圖新相關業(yè)務表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。
2019年四維圖新在導航方面最突出的成績是在多個車廠合作項目中量產(chǎn)了新一代AR 導航，并發(fā)布了與京東方等生態(tài)伙伴共同打造的 AR-HUD ，該解決方案目前也已具備對接車廠前裝需求的量產(chǎn)條件。另外，四維圖新針對多個城市數(shù)百套停車場的專用地圖產(chǎn)品也已經(jīng)交付車廠，用于聯(lián)合實施輔助泊車及自動泊車服務測試。
其次是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，去年累計營收達6.97 億元，首度超過芯片業(yè)務營收，同比2018年增長 28.53%，為近幾年來新高。2019年車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務營收占四維圖新總營收的30.17%，相較于2018年同期的25.41%，也有明顯的增長。另外，四維圖新位置大數(shù)據(jù)服務去年也取得了不錯的表現(xiàn)，營業(yè)收入合計2.4億元，同比增長36.64%，占公司總營收的10.4%。
2019年四維圖新乘用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務迎來多個項目集中落地。去年四維圖新的FOTA解決方案、新一代車機操作系統(tǒng)“雅典娜”、 Welink 輕車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以及公司參股企業(yè)前裝車載智能終端硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、“云+端”一體化解決方案均拿到了OEM項目或?qū)崿F(xiàn)落地，新能源汽車充電服務則與福特、豐田等國際 OEM 客戶簽訂了商業(yè)化合作協(xié)議。
不僅如此，在動態(tài)交通信息服務業(yè)務上四維圖新還與寶馬簽署了CNS服務協(xié)議，將為其在中國銷售的 2021 年-2025 年（協(xié)議到期后自動續(xù)簽至2029 年）量產(chǎn)上市的寶馬品牌汽車提供包括動態(tài)交通信息、路徑規(guī)劃等一體化互聯(lián)服務，并與Volvo 也達成了相關合作。
比較之下，去年四維圖新芯片業(yè)務表現(xiàn)較為遜色，僅實現(xiàn)營收4.08億元，為過去三年來最低水平，相較于2018年同期的5.79億元，大幅下跌29.57%，占公司總營收的17.65%，與2018年的27.14%相比下滑明顯。去年四維圖新芯片營收下滑主要是受到了乘用車銷量下降影響，導致市場需求降低，四維圖新芯片產(chǎn)品出貨價格也因此承受了較大壓力，給整體營收帶來不利影響。
展望2020：受疫情影響 上半年預計凈虧損1.8億至2.4億
2020年，一場突如其來的肺炎疫情席卷全球，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊。以中國市場為例，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國新車累計產(chǎn)銷分別僅實現(xiàn)347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。在此背景下，各大車企和零部件企業(yè)的市場表現(xiàn)均不甚樂觀，四維圖新亦不例外。
據(jù)該公司發(fā)布的2020年Q1業(yè)績報告顯示，第一季度四維圖新僅實現(xiàn)營收3.95億元，相較于2019年同期的5.22億元，下跌24.4%；一季度凈虧損0.73億元，與2019年同期相比，大幅下滑272.73%。
進入2季度，國內(nèi)車市隨著疫情的好轉(zhuǎn)，雖然在逐步回暖，但鑒于海外疫情仍在蔓延，正對國內(nèi)汽車供應鏈造成二次沖擊，接下來四維圖新業(yè)績將繼續(xù)承壓。據(jù)四維圖新對 2020 年 1-6 月經(jīng)營業(yè)績的預計，上半年公司凈利潤或為負值，虧損約在1.8億元~2.4億元之間。
盡管如此，四維圖新表示為推進未來發(fā)展戰(zhàn)略，公司仍將加速推進新產(chǎn)品的研發(fā)及量產(chǎn)變現(xiàn)進度，并充分發(fā)揮與高精度地圖、高精度定位、自動駕駛等業(yè)務的協(xié)同效應，強化公司軟硬一體化能力建設，為穩(wěn)定推進“智能汽車大腦“戰(zhàn)略落地奠定基礎。財報顯示，2019年四維圖新研發(fā)投入總額為13.09億元，占營業(yè)收入比例為56.67%，同比2018年增長12.26%。
四維圖新“智能汽車大腦”，圖片來源：四維圖新
其中在2019年失利的芯片業(yè)務方面，四維圖新表示2020年公司將積極推進新一代智能座艙 IVI 芯片、MCU 車身控制芯片、TPMS 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)芯片、AMP 功放芯片的量產(chǎn)及研發(fā)進度，并面向下一代智能座艙芯片、自動駕駛算力平臺芯片、汽車模擬芯片、車用 MEMS 傳感器芯片等領域積極布局，以持續(xù)加大芯片產(chǎn)品的市場拓展力度。
目前四維圖新車身控制 MCU 芯片產(chǎn)品正不斷打破汽車高端市場國際巨頭壟斷的市場格局，被數(shù)十家企業(yè)導入終端產(chǎn)品設計并量產(chǎn)，第二代車身控制 MCU 芯片也已進入流片階段。TPMS 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)芯片方面，四維圖新第一代產(chǎn)品量產(chǎn)上市后，已獲得數(shù)十萬顆客戶訂單。新一代車聯(lián)網(wǎng)芯片也實現(xiàn)了量產(chǎn)出貨，面向智能座艙領域的芯片產(chǎn)品完成了樣片回片和驗證并已導入首批客戶進行產(chǎn)品化設計。還有AMP 功放芯片，在市場也已得到客戶廣泛認可。未來隨著四維圖新芯片加速更新?lián)Q代，并不斷完善產(chǎn)品線，四維圖新芯片業(yè)務有望繼續(xù)給公司帶來收入增量。值得一提的是，當前國內(nèi)車市的回暖也為四維圖新芯片業(yè)務營收的反彈提供了重要助力。
不過正如四維圖新所說，現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正加劇重塑，由此導致市場未來走向不確定性增加，后期四維圖新自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車智能出行解決方案、汽車芯片等新產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品化路徑是否可以經(jīng)受市場挑戰(zhàn)，并快速突破傳統(tǒng)商業(yè)模式禁錮，形成競爭優(yōu)勢，其實還面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這意味著接下來四維圖新的新業(yè)務變現(xiàn)之路將依舊道阻且艱。