汽車線束是連接汽車電路各部件的載體，如果將汽車引擎比作心臟，那么汽車線束就可視為血管，心臟因血管而跳動，引擎因線束而運轉(zhuǎn)。由此可見，汽車線束對于汽車整車電路的正常穩(wěn)定運行至關(guān)重要性。
這里需要注意的是，隨著以電能為主要驅(qū)動方式的新能源汽車的推廣普及，線束在汽車領(lǐng)域的設(shè)計和應(yīng)用也在發(fā)生著一系列的變革。而這一變革對于汽車線束廠商而言，是機(jī)遇亦是挑戰(zhàn)。為了深入探究汽車線束的應(yīng)用變革以及未來的發(fā)展趨勢，蓋世汽車日前采訪了貿(mào)聯(lián)電子IVM BU研發(fā)副總馬文雄，其就上述問題進(jìn)行了具體分析，并對貿(mào)聯(lián)電子在汽車線束領(lǐng)域的布局及未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行一番闡述。
貿(mào)聯(lián)電子IVM BU研發(fā)副總馬文雄
電動化、智能化趨勢下，車用線束將朝“兩減、兩高”方向發(fā)展
作為連接器及連接線材廠商，貿(mào)聯(lián)電子早在1999年就進(jìn)入車用線束市場，從傳統(tǒng)燃油車到時下如火如荼的新能源汽車，貿(mào)聯(lián)電子對二者在線束方面的應(yīng)用變化體會頗深。馬文雄指出，較之傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對高壓線束的應(yīng)用需求比較高，這是因為以電機(jī)驅(qū)動的新能源汽車必須把高壓提高，電機(jī)的瓦數(shù)才能夠真的提高，同時降低電流的用電量。需要注意的是，高壓線束對安全的要求非常高，因此必須要十分注意高壓線束的布線和安全防護(hù)，杜絕人員觸電的可能?！霸诎踩雷o(hù)方面，貿(mào)聯(lián)電子配備有專用的檢測設(shè)備，如絕緣電阻、絕緣耐壓設(shè)備等，對所生產(chǎn)的線纜進(jìn)行100%的檢驗。”
相對應(yīng)的，傳統(tǒng)燃油車則比較偏重于低壓線束。不過，馬文雄談到，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車都需要低壓線速，所不同的是新能源汽車為了提高續(xù)航里程，對整車輕量化的要求更高，因此在設(shè)計此類線束的時候，需要從零件的選型、布線的手法以及電源承載設(shè)計等多方面進(jìn)行優(yōu)化，在保證產(chǎn)品可靠性的前提下減輕低壓線束的重量。
當(dāng)談及車用線束未來的應(yīng)用發(fā)展趨勢時，馬文雄表示，伴隨著新能源汽車而來的還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動駕駛，因此未來車用線束基本上會朝著“兩減、兩高”的方向發(fā)展。
“兩減”即簡化、減重。馬文雄坦言，車用線束是一個高度依賴人工的產(chǎn)業(yè)，隨著電子控制器的發(fā)展，車用線束復(fù)雜度只會日益增加，因此簡化線束成為未來發(fā)展的重要方向。“簡化的方式是在線束中引入網(wǎng)絡(luò)的概念，打造以軟件為主、硬件為輔的線束系統(tǒng)，減少線束中的訊號傳輸。減重則是大家所熟知的鋁導(dǎo)線的應(yīng)用。”
主電源及引擎控制線束；圖片來源：貿(mào)聯(lián)電子
“兩高”即高壓化、高速化。如上文所述，高壓即新能源汽車的高電壓部分，高速化則指的是高速傳輸，“目前，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)從一般的電子控制到區(qū)域控制再到中央控制，這就需要高速傳輸，且電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要傳輸和接受大量的信息，因此車用線束一定會朝著高壓化和高速化的方向發(fā)展?！瘪R文雄說到。
面對車用線束未來的應(yīng)用發(fā)展趨勢，馬文雄表示，高壓化和高速化將成為貿(mào)聯(lián)電子在車用線束方面的設(shè)計研發(fā)重點，除此之外，協(xié)助車廠進(jìn)行整車布線、回路設(shè)計亦是其重點發(fā)展的方向?！拔覀円恢痹谝?guī)劃能夠跟車廠做同步開發(fā)，提供我們在線束系統(tǒng)方面的設(shè)計經(jīng)驗，協(xié)助車廠進(jìn)行整車布線、回路設(shè)計以及物料的采購、供應(yīng)等?！?/p>
新能源汽車銷量占比20%目標(biāo)可期，線束產(chǎn)品將大幅增長
2021年，時值我國“十四五”規(guī)劃的開啟之年，亦是未來15年汽車產(chǎn)業(yè)新的起始元年。面向未來，2020年，國家相繼發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，兩份文件分別從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確了至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量的20%，至2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量將各占一半的整體發(fā)展目標(biāo)。
對于這一目標(biāo)的提出，馬文雄頗為樂觀的表示，“國家在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持是非常積極的，我個人會相信2025年新能源新車占總銷量20%的目標(biāo)可以達(dá)成，這一比例甚至有可能會更高。”其樂觀的依據(jù)在于，從2011年的5000輛到2020年的125萬輛，新能源汽車的成長速度非?？臁＜词蛊陂g經(jīng)歷了2019年的補(bǔ)貼大幅退坡以及2020年新冠疫情的沖擊，國內(nèi)新能源汽車的銷量仍在持續(xù)增長。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，分別達(dá)到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。
在此目標(biāo)背景下，置身其中的每一個企業(yè)都不得不開始思考自身的定位和戰(zhàn)略布局。據(jù)馬文雄介紹，貿(mào)聯(lián)電子目前在國內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊主要有信息科技、消費電子、家用電器以及車用線束，其中車用線束板塊占整個公司業(yè)務(wù)比例的近20%，該板塊主要有連接器、高/低壓線束以及高速傳輸線材等產(chǎn)品。
EU CCS Inlet 動力線束；圖片來源：貿(mào)聯(lián)電子
“對貿(mào)聯(lián)電子來講，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一個15年規(guī)劃的提出，會在一定程度上推動高壓線束、低壓線束以及高速傳輸線材等產(chǎn)品的快速發(fā)展，因此為了更好地滿足市場需求，我們已經(jīng)導(dǎo)入了國際化的研發(fā)設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備及品質(zhì)管理機(jī)制，希望以更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品來服務(wù)國內(nèi)的車廠?！瘪R文雄說到。
據(jù)了解，在產(chǎn)能布局方面，貿(mào)聯(lián)電子深圳工廠主要生產(chǎn)線材和連接器，位于江蘇昆山的工廠則是一個面向新能源汽車的線束廠，目前該工廠已經(jīng)在給特斯拉供貨。據(jù)馬文雄透露，隨著新能源汽車市場的快速增長，未來車用線束的生產(chǎn)會向貿(mào)聯(lián)電子位于江蘇常州的新工廠拓展，目前常州老廠主要生產(chǎn)家電用線束。
對于車用線束板塊的業(yè)績情況，馬文雄坦陳，2020年受全球疫情影響，車用線束板塊上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，所幸的是在全體員工的通力合作下，再加上國內(nèi)疫情的迅速控制和下半年車市的逆勢上漲，貿(mào)聯(lián)電子2020年的整體業(yè)績相較2019年仍有小幅度的增長。對于2021年的業(yè)績預(yù)期，馬文雄充滿了期待，在他看來，新能源汽車在高壓線束方面的需求將會越來越大，與此同時，隨著車身輕量化的發(fā)展趨勢，高速傳輸將會迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。最后，他一再強(qiáng)調(diào)稱，貿(mào)聯(lián)電子希望在國內(nèi)拓展更多的新能源汽車業(yè)務(wù)，同時能夠參與到新車的同步開發(fā)，提供在整車研發(fā)方面的技術(shù)跟經(jīng)驗。