7月，均勝電子正式成立智能汽車研究院，而其首先錨定的正是自動(dòng)駕駛域控制器，并著力在L2++或L3級自動(dòng)駕駛。

“自動(dòng)駕駛域控制器是會(huì)最先落地的項(xiàng)目。流程開發(fā)一般需要2年左右的周期，可能會(huì)找某一家車廠合作，基于明確車型做聯(lián)合開發(fā)，預(yù)計(jì)搭載量產(chǎn)會(huì)在2023年初。有一些模塊將通過借力合作的方式完成?！本鶆匐娮痈笨偛谩⒅悄芷囇芯吭涸洪L郭繼舜日前在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)了解，合作腳步已然開啟。8月8日，公司公告與51 WORLD合作，圍繞全要素場景的自動(dòng)駕駛仿真測試領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)。51 WORLD提供標(biāo)準(zhǔn)化仿真測試技術(shù)與平臺(tái)，均勝智能汽車研究院則根據(jù)整車廠商的具體要求進(jìn)行適配性集成與調(diào)整，向全球整車廠客戶推出智能駕駛仿真測試與評價(jià)的平臺(tái)級服務(wù)。

圖片來源：均勝電子

“自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)難度比座艙域控制器要大很多，需要集約型開發(fā)。從行車安全來考慮，只有少數(shù)供應(yīng)商有能力做，開發(fā)周期也更長?！惫^舜說。

與此同時(shí)，他認(rèn)為均勝電子具備后發(fā)優(yōu)勢，沒有試錯(cuò)顧慮，同時(shí)其針對系統(tǒng)和硬件的理解，和人才的儲(chǔ)備，使之有能力做出大規(guī)模量產(chǎn)的車規(guī)級產(chǎn)品，在高功能安全的產(chǎn)品中有優(yōu)勢。

另據(jù)郭繼舜預(yù)計(jì)，隨著AEB、ACC、LKAS等智能功能的普及，預(yù)計(jì)2023年中國新車?yán)飵в写祟惞δ艿能嚂?huì)占到整體出貨量的45%，2025年將超過70%，該產(chǎn)品將迎來巨大的市場。

圖片來源：均勝電子

除了域控制器外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，均勝電子其實(shí)也在激光雷達(dá)、V2X等方面持續(xù)投入。

今年1月12日，均勝電子完成對激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通的戰(zhàn)略投資，并通過子公司均聯(lián)智行與圖達(dá)通開展合作，為蔚來汽車首款轎車ET7提供超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

不僅如此，均聯(lián)智行和圖達(dá)通還將利用多個(gè)傳感器從激光雷達(dá)獲取全面完整的信息，與5G-V2X終端獲取的各傳感器信息進(jìn)行深度融合，共同探索在激光雷達(dá)感知融合、高精技術(shù)、V2X數(shù)據(jù)融合、自動(dòng)駕駛域控制器決策算法等方面深度合作，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化和國際化落地。

據(jù)了解，均聯(lián)智行5G-V2X車載終端設(shè)備也被確認(rèn)應(yīng)用在蔚來ET7上，以助力ET7實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同互聯(lián)通訊能力，提前感知路面顛簸信息，同步交通信號燈的確切秒數(shù)，并為車主提供建議車速。該系統(tǒng)還具備弱勢交通參與者提醒功能，并在接近前車時(shí)，能夠結(jié)合雙方車速和間距，通過數(shù)據(jù)融合算法，作出碰撞預(yù)判和警示，大大提升行車安全。