作者 |甄瑤

編輯 |李國(guó)政

制作 |邦寧工作室()

7月，汽車市場(chǎng)再創(chuàng)新高。

2022年8月11日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）月度信息發(fā)布會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷完成245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛環(huán)比分別下降1.8%和3.3%，同比增長(zhǎng)31.5%和29.7%，分別。

1-7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1400萬(wàn)輛，分別完成1.457.萬(wàn)輛和1.447.7萬(wàn)輛。其中，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%，銷量同比下降2%。

“7月產(chǎn)銷量雖低于上月，但為上年同期最高，總體判斷行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，有望延續(xù)。”中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳世華總結(jié)。

從拉長(zhǎng)圖上看，今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了多次艱難時(shí)期，導(dǎo)致3、4、5月份汽車產(chǎn)銷下滑。尤其是4月份，國(guó)內(nèi)車市遭遇滑鐵盧，產(chǎn)銷量創(chuàng)近十年同期新低。

為打破下滑僵局，挽救車市，商務(wù)部等17部門印發(fā)《關(guān)于振興汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，提出支持新能源汽車購(gòu)置用能源汽車、激活二手車市場(chǎng)、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)等。六方面12條政策措施為活躍的汽車市場(chǎng)提供政策保障。

6 月以來(lái)，車市轉(zhuǎn)晴。 7月份，汽車行業(yè)PMI（采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）在52%以上，好于制造業(yè)整體。連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張，產(chǎn)銷持續(xù)回升。

受購(gòu)置稅優(yōu)惠等促進(jìn)消費(fèi)的政策影響，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)需求有所回暖。 7月份，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到221萬(wàn)輛和217.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.6%和40%。商用車降幅收窄。新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)。汽車出口創(chuàng)歷史新高。

8月9日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席委員會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在月度分析會(huì)上表示，在銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，乘用車協(xié)會(huì)將上調(diào)2020年的銷量預(yù)測(cè)。今年新能源乘用車。 550萬(wàn)輛提高到600萬(wàn)輛。

關(guān)于8月車市走勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，去年8月，行業(yè)受到芯片短缺的嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷水平偏低。因此，今年1-8月有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)。

▍比亞迪重回榜首

7月車市最大亮點(diǎn)是新能源汽車持續(xù)熱銷——比亞迪重回零售銷量榜首，一汽-大眾則穩(wěn)居批發(fā)銷量榜首。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)月比亞迪零售量達(dá)到15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172.6%，超越排名第二一汽-大眾5,287輛。

TOP 15車企零售總額13輛9.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度76.8%，較去年同期提升2.1個(gè)百分點(diǎn)六月。整體來(lái)看，中國(guó)車企的表現(xiàn)明顯好于合資車企。比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車零售量均超過(guò)10萬(wàn)輛。中國(guó)車企占比近70%。

其中，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)31.2%，吉利汽車同比增長(zhǎng)18.7%。而上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等，同比增速僅為個(gè)位數(shù)。

上汽通用是唯一下降的品牌，零售量同比下降 8% 至 9.20,000 輛。

作為通用汽車在中國(guó)最大的合資公司，上汽通用旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。此前，上汽通用憑借這三個(gè)品牌，連續(xù)位列國(guó)內(nèi)車企銷量前三。但從去年開(kāi)始，上汽通用逐漸失去了昔日的輝煌。

2021年6月至今年7月，上汽通用汽車月度零售額已連續(xù)13個(gè)月呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。其原因與疫情影響、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、芯片緊缺等不無(wú)關(guān)系，但也逃不過(guò)自身發(fā)展戰(zhàn)略和電動(dòng)化布局的相對(duì)滯后。

長(zhǎng)安汽車在燃油車領(lǐng)域依然強(qiáng)勢(shì)。 7月銷量突破20萬(wàn)輛，達(dá)到20.09萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安中國(guó)品牌銷量突破15萬(wàn)輛，1-7月銷量突破100萬(wàn)輛。

在新能源方面，長(zhǎng)安汽車進(jìn)步顯著。當(dāng)月自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到2.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.21%。

7月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌首款車型深藍(lán)SL03上市，短短33分鐘訂單就突破1萬(wàn)輛。 8月8日，由長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代聯(lián)合打造的英杰科技發(fā)布了首款情感智能電動(dòng)汽車英杰11。

如今，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的布局已初具規(guī)?！纬闪怂{(lán)鯨iDD、長(zhǎng)安路明、長(zhǎng)安深藍(lán)、英杰的產(chǎn)品矩陣。

吉利汽車強(qiáng)勁反彈。 7月，吉利、幾何、領(lǐng)克、極客、瑞蘭共售出12.26萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)24%（9.去年同期為93萬(wàn)輛）年）。 1-7月累計(jì)銷量73.65萬(wàn)輛2022年中國(guó)汽車品牌銷量排行榜，同比增長(zhǎng)1%，完成全年銷售目標(biāo)44.64%。

可再生能源表現(xiàn)強(qiáng)勁。 7月，吉利能源板塊延續(xù)上月增速，銷量3.66萬(wàn)輛，滲透率29.8%。其中，雷神智能混動(dòng)系列車型銷量突破1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超42%。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，極客、幾何、瑞蘭等品牌銷量再創(chuàng)新高。

▍新能源或超600萬(wàn)輛

與新能源汽車的普及相對(duì)應(yīng)，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，新能源乘用車批發(fā)銷售56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，一個(gè)月- 環(huán)比下降 1.1%。 1-7月，新能源乘用車批發(fā)銷量303萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。

銷量增長(zhǎng)迅速，滲透率也在提高。 7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率為26.7%，較2021年7月的14.8%上升11.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車滲透率51.7%；豪華品牌新能源汽車滲透率8.7%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4.9%。

從國(guó)內(nèi)零售份額來(lái)看，7月份，主流自主品牌新能源汽車零售份額為73%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌新能源汽車占比6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

“新能源汽車供給好轉(zhuǎn)，油價(jià)上漲和電價(jià)鎖定帶動(dòng)電動(dòng)汽車訂單增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)分析，地方鼓勵(lì)消費(fèi)的政策增多，客戶訂單增加，改變了淡季規(guī)律，促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

截至目前，2022年中國(guó)新能源汽車總體進(jìn)展已超過(guò)乘聯(lián)會(huì)去年底預(yù)測(cè)的550萬(wàn)輛乘用車。

為此，“中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)將新能源乘用車預(yù)計(jì)銷量上調(diào)至600萬(wàn)輛。如果新能源商用車預(yù)計(jì)銷量為35萬(wàn)輛，今年新能源汽車銷量將達(dá)到650萬(wàn)左右，四季度初仍有可能再次上調(diào)預(yù)測(cè)。崔東樹(shù)說(shuō)。

在新能源汽車方面，7月份月銷量超萬(wàn)輛的車企有16家，環(huán)比持平，同比增長(zhǎng)11家。

除特斯拉中國(guó)、上汽大眾、一汽大眾外，其余13家均為自主品牌，分別為比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽愛(ài)安、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽乘用車、哪吒汽車、零跑、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車。

其中，比亞迪16.22萬(wàn)輛，上汽通用五菱5.93萬(wàn)輛，吉利汽車3.2萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)2.82萬(wàn)輛，廣汽永旺2.5萬(wàn)，奇瑞2.47萬(wàn)，長(zhǎng)安汽車2.22萬(wàn)。

除傳統(tǒng)車企外，7月份，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、威馬等新勢(shì)力銷量同比和環(huán)比普遍走強(qiáng)。特別是二陣營(yíng)的哪吒和樂(lè)跑表現(xiàn)強(qiáng)勁，這也是細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

在主流合資品牌中，南北大眾血脈賁張，批發(fā)2.77萬(wàn)輛新能源汽車，占主流合資企業(yè)的62%。大眾集團(tuán)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效，其他合資企業(yè)和豪華品牌仍需努力。

新能源汽車市場(chǎng)正在獨(dú)立于燃油汽車發(fā)展。崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)隨著上游資源價(jià)格下降和供給形勢(shì)好轉(zhuǎn)，15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)位的新能源車型將迎來(lái)爆發(fā)期。

▍中國(guó)品牌忙著出海

“7月份，我國(guó)汽車出口再創(chuàng)歷史新高?！标愂廊A分析，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈走出低谷，汽車出口成為新的亮點(diǎn)。

眾多車企加速出海就是最好的注腳。

6 月 12 日，Lantu Space 在挪威奧斯陸市中心的克林根貝格塔開(kāi)業(yè)。藍(lán)圖汽車成為新能源國(guó)家隊(duì)首個(gè)海外品牌。

7月3日，坦克品牌在沙特阿拉伯首都利雅得推出。 300坦克下水，500坦克亮相。更令人難忘的是，長(zhǎng)城汽車達(dá)到了“海外銷量100萬(wàn)”的里程碑。

7月下旬，比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場(chǎng)。元PLUS預(yù)計(jì)2023年1月發(fā)布，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別在2023年中和下半年發(fā)布。

8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品...

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份，汽車企業(yè)出口29萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。出口量環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，同比增長(zhǎng)67%。

分車型看，乘用車出口24.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，同比增長(zhǎng)73.1% 商用車出口4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.1%，同比增長(zhǎng)42.2%。新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛2022年中國(guó)汽車品牌銷量排行榜，環(huán)比增長(zhǎng)89.9%，同比增長(zhǎng)37.6%，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)動(dòng)量。

1-7月，汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%。分車型看，乘用車出口118.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。商用車出口32.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%。

具體來(lái)看，7月，特斯拉中國(guó)出口1.97萬(wàn)輛，上汽乘用車新能源出口1.34萬(wàn)輛，東風(fēng)易捷出口6103輛。比亞迪、哪吒、吉利汽車分別出口4026輛、1382輛、1261輛。

“雖然俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但據(jù)了解，大部分企業(yè)海外訂單情況良好。”陳世華說(shuō)，究其原因，是近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可，相關(guān)企業(yè)積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

“新能源汽車是當(dāng)前出口的最大亮點(diǎn)，部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)?！敝衅麉f(xié)據(jù)此判斷，未來(lái)我國(guó)汽車出口將有較為亮眼的表現(xiàn)。

2021年中國(guó)出口汽車201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近一倍，僅次于日本（382萬(wàn)）和德國(guó)（230萬(wàn)）位居世界第三。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)汽車出口量有望突破240萬(wàn)輛。

“目前，中國(guó)是世界第二大出口國(guó)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)不會(huì)獨(dú)立于國(guó)際供應(yīng)鏈，各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作也離不開(kāi)中國(guó)。