據(jù)新京報5月7日消息，神龍汽車相關(guān)人士表示，考慮到今年極強(qiáng)的不確定性以及經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因，公司的中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”合資戰(zhàn)略調(diào)整計劃，轉(zhuǎn)而集中精力提升品牌口碑和銷量，后續(xù)再考慮合資調(diào)整。
所謂的“兩室一廳”計劃，是指在神龍汽車股權(quán)維持50:50不變的前提下，中法雙方股東，即東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)將分別主導(dǎo)雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特點(diǎn)，同時共享包括商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域，通過內(nèi)部競爭的方式推動雙品牌發(fā)展。
（圖源：神龍汽車官網(wǎng)）
針對這一消息，神龍汽車法方股東Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體回應(yīng)稱“不做評論”，中方股東東風(fēng)集團(tuán)暫未對此進(jìn)行公開回應(yīng)。
公開資料顯示，神龍汽車有限公司成立于1992年5月，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國PSA集團(tuán)合資興建，雙方各占50%的股比，注冊資金為70億元。隨著2021年1月PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)完成合并，作為世界第四大汽車集團(tuán)的Stellantis集團(tuán)成為神龍汽車的外資股東。
伴隨中國汽車市場的高速增長，神龍汽車自入華之后快速發(fā)展，并在2015年達(dá)到整車銷售71萬輛的銷量記錄。然而，自2016年以來，市場競爭加劇，神龍汽車應(yīng)對滯后，產(chǎn)品導(dǎo)入和品牌營銷的本土化適應(yīng)不足，逐漸由盛轉(zhuǎn)衰，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。2016年至2019年，該公司的銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。在此期間，神龍汽車陸續(xù)發(fā)布了中期事業(yè)“5A計劃”、“重回賽道”戰(zhàn)略、“元”計劃等多次內(nèi)部改革和復(fù)興計劃，人事頻繁調(diào)整，但收效甚微。在新冠肺炎疫情侵襲的2020年，總部位于武漢的神龍汽車受到嚴(yán)重沖擊，其年度銷量進(jìn)一步下滑55.74%至5.03萬輛，陷入低谷。
隨著東風(fēng)雷諾和長安PSA進(jìn)行重組、退出中國市場，同為法系車品牌的神龍汽車也被認(rèn)為瀕臨退市的危險邊緣。此外，2022年車企外資股比限制放開的節(jié)點(diǎn)臨近，也有不少聲音認(rèn)為屆時神龍汽車可能步東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽菲克的后塵，由Stellantis集團(tuán)絕對控股。
針對外界認(rèn)為標(biāo)致和雪鐵龍品牌可能撤出中國、中法股東可能退出合資公司的猜測，神龍汽車的中法雙方股東強(qiáng)調(diào)，神龍公司繼續(xù)在中國汽車市場發(fā)展、服務(wù)中國用戶的戰(zhàn)略愿景沒有變；做好當(dāng)下、謀求長遠(yuǎn)的目標(biāo)沒有變；對神龍公司“重回賽道”的信心沒有變。
為重振神龍汽車業(yè)績，東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)在2020年啟動新的復(fù)興戰(zhàn)略，并宣布為合資公司經(jīng)營長期提供必要的流動資金支持。
2020年9月，PSA集團(tuán)決定于第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風(fēng)汽車集團(tuán)也將為神龍公司生產(chǎn)經(jīng)營所需流動資金需求提供支持，以進(jìn)一步保障及充實(shí)神龍公司的現(xiàn)金流。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。兩大股東還決定于2021年第一季度對神龍公司進(jìn)行增資。
同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經(jīng)理、黨委書記，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)對神龍公司經(jīng)營團(tuán)隊的授權(quán)及提升決策效率。此外，神龍汽車內(nèi)部的管理職級和架構(gòu)也做出調(diào)整，以提高運(yùn)營效率。
2020年10月，神龍汽車調(diào)整、刷新中期事業(yè)計劃，形成“元+”計劃，將戰(zhàn)略行動升級為“產(chǎn)品更中國”、“營銷更精準(zhǔn)”、“服務(wù)更信賴”、“運(yùn)營更高效”。計劃在未來5年打造并投放14款新車型，在客戶服務(wù)層面實(shí)施“五心守護(hù)行動”，啟動雙品牌經(jīng)銷店運(yùn)營。
自2020年啟動“元+”計劃，以及本土化車型凡爾賽C5 X上市后，神龍汽車的復(fù)蘇態(tài)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車全年生產(chǎn)10.2萬輛，同比增長125%；銷售10.05輛，同比增長100%，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營的企穩(wěn)回升，完成年度銷售目標(biāo)。值得一提的是，受芯片短缺影響，神龍汽車不惜高價從海外采購和空運(yùn)零部件，以保障主力車型凡爾賽C5 X的順利交付。
（圖源：神龍汽車官網(wǎng)）
進(jìn)入2022年，神龍汽車?yán)^續(xù)保持回暖走勢。2022年4月，神龍汽車交付量達(dá)9316輛，同比增長22.7%，這是神龍汽車連續(xù)實(shí)現(xiàn)同比正增長的第17個月。1-4月，神龍汽車?yán)塾嬩N量達(dá)39632輛，同比增長58%。在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張的沖擊下，神龍汽車成為少有的實(shí)現(xiàn)業(yè)績回暖的合資品牌。
外資股東Stellantis集團(tuán)發(fā)布了“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃，針對中國市場提出將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本，凈營收達(dá)200億歐元；同時擬對在華合資公司神龍汽車采取“兩室一廳”模式，由中方主導(dǎo)雪鐵龍、外資主導(dǎo)標(biāo)致，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。同時，作為Stellantis集團(tuán)中國市場的提升計劃之一，神龍汽車還將制造領(lǐng)域?qū)Φ谌介_放，旨在有效盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率。
在中外股東各占50%的股比結(jié)構(gòu)下，合資公司不可避免會出現(xiàn)管理低效、互相推諉、內(nèi)耗嚴(yán)重的問題。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、分管神龍汽車的張祖同就坦言：“神龍這幾年經(jīng)營上遇到了困難，我認(rèn)為在管理者層面上來講有兩條可以總結(jié)：第一，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低?！?/p>
有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著“兩室一廳”計劃的實(shí)行，中法雙方團(tuán)隊分別負(fù)責(zé)雪鐵龍和標(biāo)致品牌的經(jīng)營，形成內(nèi)部賽馬競爭的機(jī)制，更有利于發(fā)揮各方的積極性，規(guī)避兩方股東分歧摩擦嚴(yán)重的問題。另外，繼續(xù)維持50:50的股比，也更有助于調(diào)動?xùn)|風(fēng)集團(tuán)的積極性，為神龍汽車的本土化、電動化和智能化提供支持，彌補(bǔ)Stellantis集團(tuán)的不足。因此，相較于簡單地提升外資股比、由歐洲股東主導(dǎo)合資公司的發(fā)展，“兩室一廳”計劃對正處于復(fù)蘇期的神龍汽車更具利好。
值得一提的是，針對神龍汽車股比結(jié)構(gòu)變動的猜測，東風(fēng)集團(tuán)和神龍汽車方面向媒體表示，神龍汽車股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同致力于神龍汽車的發(fā)展。
不過考慮到當(dāng)前汽車行業(yè)和經(jīng)濟(jì)形勢的復(fù)雜性，神龍汽車計劃暫緩實(shí)施“兩室一廳”方案，集中力量提升市場份額。在市場競爭持續(xù)加劇、優(yōu)勝劣汰加速的情況下，年銷10萬輛的神龍汽車仍未完全脫離險境。加之車市出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，燃油車逐漸式微，雪鐵龍和標(biāo)致的新能源轉(zhuǎn)型同樣存在不確定性。這一法系品牌要站穩(wěn)中國車市還需克服不少挑戰(zhàn)。