文| 杜德彪
寶馬X5即將國(guó)產(chǎn)，但與其說(shuō)這款在國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)享有極高知名度的產(chǎn)品具備“熱度”，不如說(shuō)你能藉此感受到寶馬屁股下面的熱度。
不管奔馳和奧迪能不能坐得住，反正寶馬是坐不住了。
無(wú)論是抵御新勢(shì)力對(duì)豪華車市場(chǎng)的入侵，還是沿襲之前品牌下沉，繼續(xù)走親民路線，進(jìn)而再創(chuàng)造一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，X5都有不止一個(gè)國(guó)產(chǎn)的理由。
但首先是關(guān)于價(jià)值觀的問(wèn)題。作為豪華品牌的權(quán)威詮釋者之一，寶馬如今需要捍衛(wèi)自己繼續(xù)定義“豪華”的發(fā)言權(quán)。
去年11月，寶馬CEO齊普策談起特斯拉不是豪華品牌。也許不光是因?yàn)樘厮估x擇在低端市場(chǎng)鋪開(kāi)，以及雙方所謂的做工和品質(zhì)差距，還因?yàn)樘厮估臉O簡(jiǎn)主義風(fēng)格，軟件定義汽車的理念，本身缺少傳統(tǒng)車企那些用以呈現(xiàn)豪華的載體。
盡管寶馬表達(dá)豪華的方式歷來(lái)有所爭(zhēng)議，并不像奔馳來(lái)得更有說(shuō)服力，但在特斯拉面前，齊普策相當(dāng)有底氣。
比如“銀碧輝煌”的鍍鉻按鈕，哈曼卡頓音響系統(tǒng)金屬質(zhì)感揚(yáng)聲器寶馬x5，以及水晶擋把……依舊是熟悉的傳統(tǒng)元素和家族設(shè)計(jì)，是否豪華見(jiàn)仁見(jiàn)智，但堅(jiān)持“傳統(tǒng)元素”本身是必要的。
在新造車的世界里，大屏是通往虛擬世界的入口寶馬x5，設(shè)計(jì)本身是次要的，尖銳的一些的說(shuō)，A與B之間的區(qū)別在于大屏擱置的位置，是懸浮還是斜置；傳統(tǒng)品牌恰恰相反，實(shí)體設(shè)計(jì)構(gòu)成更多變化，雙方審美不在一個(gè)頻道。
有觀點(diǎn)認(rèn)為沒(méi)能采用iX系列的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)是個(gè)遺憾，但恰恰iX系列的所謂的變化僅僅是對(duì)于寶馬的，而非對(duì)于市場(chǎng)的審美。
聯(lián)屏設(shè)計(jì)仿佛走進(jìn)了新勢(shì)力的“主場(chǎng)”，這種撞臉，在觀感上似乎是缺乏新意的。而無(wú)論是對(duì)于目前仍然存在的眾多喜歡傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)計(jì)的用戶，還是Bimmer家族的潛在用戶，在與新造車對(duì)比時(shí)需要強(qiáng)調(diào)的源自BMW的DNA，X5L這出懷舊劇情都似乎挺有必要的。
而對(duì)于iX系列，設(shè)計(jì)靈感可以慢慢尋找，但細(xì)分市場(chǎng)需要有家族成員來(lái)占據(jù)。寶馬的優(yōu)勢(shì)在于，目前還無(wú)需做選擇題。
與此同時(shí)，加長(zhǎng)和大排量是X5L另外兩個(gè)殺手锏，不過(guò)這兩個(gè)元素有些矛盾，加長(zhǎng)之后的X5L對(duì)加速能力略有拖累，3.0T直六版本的加速能力由進(jìn)口版本的5.5秒延長(zhǎng)到6秒，與周圍同價(jià)位的即將上市的新造車產(chǎn)品相比，運(yùn)動(dòng)光環(huán)在加速這一單方面有所弱化，不過(guò)這恰好也是新造車的誤區(qū)之一，豪華品牌產(chǎn)品需要從各個(gè)方面考量，2.9秒、3.9秒的加速能力并不足以賦予產(chǎn)品豪華光環(huán)。
以目前露出的配置信息來(lái)看，除了堅(jiān)持家族設(shè)計(jì)，與新勢(shì)力形成審美分野，以及傳統(tǒng)用戶依然留戀的6缸誘惑，包括可期待的空間表現(xiàn)，寶馬對(duì)X5L豪華品質(zhì)的營(yíng)造比較多維——
比如激光大燈，M Performance運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)據(jù)悉還將配備智能濾震空氣懸掛，相對(duì)于進(jìn)口版的X5，在底盤(pán)這一傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)上進(jìn)一步升級(jí)，盡管很難說(shuō)底盤(pán)調(diào)?！@一傳統(tǒng)汽車工業(yè)中至關(guān)重要的部分，對(duì)新造車用戶還能有多大吸引力，但姿態(tài)上寶馬已經(jīng)足夠盡力了。
至于勝算，寶馬大概率會(huì)新增一部走量產(chǎn)品，其實(shí)沒(méi)太大懸念。
去年X5年銷量達(dá)到5萬(wàn)以上，位列豪華中大型SUV市場(chǎng)第一，超過(guò)奔馳GLE的4.78萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴的3萬(wàn)及其他宿敵，對(duì)于一款官方指導(dǎo)價(jià)在70萬(wàn)左右的產(chǎn)品，以進(jìn)口形式銷售，月銷4000臺(tái)已經(jīng)足夠亮眼，如今國(guó)產(chǎn)后價(jià)格有望降至60萬(wàn)以下，實(shí)際上會(huì)釋放出原先積累的一部分潛在勢(shì)能。
在傳統(tǒng)市場(chǎng)，原先X3與進(jìn)口X5之間存在近30萬(wàn)的價(jià)格差，如今價(jià)位拉近到20萬(wàn)，多少會(huì)降低一些消費(fèi)升級(jí)的壓力。如果非要說(shuō)有懸念的話，是X5L即將進(jìn)入的50-70萬(wàn)市場(chǎng)，是否會(huì)帶火這個(gè)細(xì)分區(qū)間，畢竟原先屬于空白區(qū)域或小眾車領(lǐng)域。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，由于GLE、Q7等產(chǎn)品尚未國(guó)產(chǎn)，X5L暫時(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。坊間有聲音開(kāi)始討論新勢(shì)力打造的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是否會(huì)對(duì)X5L構(gòu)成威脅——首先傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格下探，理論上總是有殺傷力的，而新造車的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是在規(guī)格、定位上與目標(biāo)產(chǎn)品一致，而非價(jià)格，反倒是與X5L價(jià)格相近的新造車產(chǎn)品需要小心。
畢竟在自動(dòng)駕駛尚未成為勝負(fù)手，而熱度難說(shuō)日益高漲，且電機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)尚不足以提升全面競(jìng)爭(zhēng)力的背景下，豪華品牌產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)，加之市場(chǎng)較為信賴的產(chǎn)品可靠性，即齊普策的自信之處，對(duì)新興對(duì)手而言，暫時(shí)還是一座繞不過(guò)去的大山。
