新年前后，國(guó)內(nèi)新車上市的節(jié)奏明顯放緩，與眾不同的是長(zhǎng)城汽車在年底卻動(dòng)作頻頻，接連推出了哈弗大狗、哈弗初戀等多款重磅車型。雖然新車的外形各具特色，但這幾款新車有一個(gè)共性，都是基于長(zhǎng)城汽車旗下全新的檸檬平臺(tái)而打造。除了新車，長(zhǎng)城汽車還在檸檬平臺(tái)的基礎(chǔ)上衍化出了多種動(dòng)力系統(tǒng)，包括燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、BEV純電以及氫能源、FCEV等，幾乎涵蓋了主流的動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域。最近，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”，意味著接下來(lái)的發(fā)力點(diǎn)集中在了混動(dòng)技術(shù)，而長(zhǎng)城汽車的混動(dòng)模式又能為市場(chǎng)帶來(lái)什么？
混動(dòng)市場(chǎng)擁有巨大潛力
眾所周知，隨著電動(dòng)化的深入發(fā)展，越來(lái)越多的混動(dòng)、增程式的“過(guò)渡”性質(zhì)產(chǎn)品逐漸亮相市場(chǎng)，豐富了整個(gè)新能源市場(chǎng)。
政策方面，2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織的全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布。
該技術(shù)路線圖明確了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，大力推廣混動(dòng)汽車，提出了混動(dòng)汽車在2025年時(shí)要占據(jù)傳統(tǒng)車企的50%，2030年要達(dá)到75%，2035年則要實(shí)現(xiàn)100%。
政策上的要求在一定程度上會(huì)催生混動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，這意味著未來(lái)將會(huì)有更多的混動(dòng)車型出現(xiàn)，而長(zhǎng)城汽車已經(jīng)邁開(kāi)了步伐。
除了政策支持，對(duì)于長(zhǎng)城汽車或者更多車企來(lái)說(shuō)，發(fā)力混動(dòng)更重要的還是來(lái)自于混動(dòng)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，盡管今年全年的累計(jì)銷量還未給出，但從去年來(lái)看，油電混合HEV累計(jì)銷量為28.5萬(wàn)輛，插電混動(dòng)PHEV為20.3萬(wàn)輛，可見(jiàn)混動(dòng)還是擁有著極大的市場(chǎng)潛力。
無(wú)論是政策扶持，還是銷量驅(qū)動(dòng)，不可否認(rèn)的是混動(dòng)車型相較于純電動(dòng)車型，其續(xù)航里程方面的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴也更小，這意味著即便混動(dòng)車型擁有“過(guò)渡”屬性，也還是能夠在很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)市場(chǎng)。
檸檬平臺(tái)有什么不一樣？
“混動(dòng)的核心價(jià)值在于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最大化?！遍L(zhǎng)城汽車商品戰(zhàn)略與技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰曾這樣表示。針對(duì)不同的用車場(chǎng)景，長(zhǎng)城采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡
這套檸檬混動(dòng)DHT的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可以概括為“1-2-3”，也就是1套DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)、2種動(dòng)力架構(gòu)（HEV、PHEV）、3套動(dòng)力總成。具體來(lái)看，三套動(dòng)力總成包括搭載1.5L/1.5T+DHT雙電機(jī)的兩驅(qū)HEV、搭載1.5L/1.5T+DHT雙電機(jī)+PHEV電池的兩驅(qū)HEV以及搭載1.5T+DHT雙電機(jī)+PHEV電池+后橋電驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)PHEV。
HEV架構(gòu)，主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在A級(jí)SUV上，其綜合油耗僅為百公里4.6L。不僅僅是在經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出眾，HEV架構(gòu)采用1.8kWh的電池，相對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)電池容量提升30%以上，HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動(dòng)力系統(tǒng)功率180kW。
另一邊的PHEV架構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是配備45度電的大電池，純電續(xù)航200公里，30分鐘即可充電80%。動(dòng)力表現(xiàn)上，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率可達(dá)240kW；PHEV四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋電機(jī)同時(shí)發(fā)力的情況下，可以實(shí)現(xiàn)320kW的最高系統(tǒng)總功率。
眾所周知，在混動(dòng)系統(tǒng)方面，日系兩田一直都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但長(zhǎng)城汽車此次推出的“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”實(shí)際上綜合了本田和豐田在混動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，長(zhǎng)城的“檸檬DHT技術(shù)”更接近于本田的i-MMD串并聯(lián)模式，但是比本田的i-MMD更加復(fù)雜一些，增加了多檔位發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，滿足全速域范圍內(nèi)的高效率。
在高速狀態(tài)下，長(zhǎng)城的“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”進(jìn)入并聯(lián)模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，發(fā)電機(jī)和工作電機(jī)仍然會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步保證了經(jīng)濟(jì)性，從動(dòng)力分配上看，長(zhǎng)城的“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”同樣融合了豐田的優(yōu)點(diǎn)。因此，長(zhǎng)城此次布局混動(dòng)，可謂是集眾家之所長(zhǎng)，甚至突破了合資品牌的技術(shù)瓶頸。
實(shí)際上，從2018年開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)到發(fā)布“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”，長(zhǎng)城僅僅用了3年的時(shí)間，其快速推進(jìn)的原因在于長(zhǎng)城多年來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)所獲得的技術(shù)積累。
從理論數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)城此次推出的混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)于多數(shù)合資品牌。不過(guò)，目前長(zhǎng)城“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”平臺(tái)下的新車型還未正式進(jìn)入市場(chǎng)，其可靠性還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證；另一方面，混動(dòng)技術(shù)的成本控制也是長(zhǎng)城汽車需要面臨的問(wèn)題，畢竟目前合資品牌的混動(dòng)車型價(jià)格已經(jīng)逐漸下探，因此留給長(zhǎng)城汽車的價(jià)格空間已經(jīng)逐漸縮小。
但從現(xiàn)有檸檬平臺(tái)下推出的幾款車型來(lái)看，要么就是個(gè)性張揚(yáng)的全新產(chǎn)品，要么就是經(jīng)典的國(guó)民神車，長(zhǎng)城對(duì)于贏得這場(chǎng)搶灘戰(zhàn)還是下了很大的功夫，相比起日系混動(dòng)軍團(tuán)，長(zhǎng)城的混動(dòng)矩陣在性能、純電續(xù)航里程以及性價(jià)比等方面都占有優(yōu)勢(shì)，但是在車型矩陣方面，目前長(zhǎng)城的產(chǎn)品矩陣還相對(duì)單薄，主打SUV車型，而合資混動(dòng)車型矩陣已經(jīng)覆蓋到轎車、SUV以及MPV車型，因此回歸到長(zhǎng)城混動(dòng)車型能否超越現(xiàn)有合資混動(dòng)車型這個(gè)問(wèn)題，暫時(shí)還不明朗。
來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)