世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會(huì)根據(jù)我個(gè)人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。
【說法一】0W30、0W40相比10W30、10W40的油膜更薄，粘度更低，不適用夏天市區(qū)行駛用。
我們先換個(gè)角度來看機(jī)油配方，是如何被潤(rùn)滑油制造商的化學(xué)工程師設(shè)計(jì)出來的。首先，由于日、美系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者通常將乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)工況溫度設(shè)定在100攝氏度附近，對(duì)潤(rùn)滑油的要求是在100攝氏度時(shí)的機(jī)油粘度為10附近。所以也可以這么說，根據(jù)SAE等級(jí)規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就選擇了100℃機(jī)油高溫低速剪切粘度為10附近的nW30級(jí)機(jī)油作為標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油。顯然暖機(jī)粘度為10的油膜厚度，與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的設(shè)計(jì)間隙是密不可分的。
再說的具體一些，即使你在寒冬臘月從哈爾濱的漠河一直開到四季如夏的三亞，無論你的發(fā)動(dòng)機(jī)里面裝的是0W30，還是5W30或10W30，其實(shí)你的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況溫度一直都是在100℃附近，機(jī)油粘度都是10附近，所以這三個(gè)粘度的潤(rùn)滑性能對(duì)你這趟旅行而言，處在什么季節(jié)和氣溫下都沒有任何差別。事實(shí)上在全合成機(jī)油的設(shè)計(jì)之初，0W30、5W30、10W30三者都是機(jī)油的設(shè)計(jì)者在暖機(jī)粘度為10的基礎(chǔ)油上增加各類添加劑改進(jìn)其他方面性能指數(shù)而得到的配方。在加入各種添加劑后，暖機(jī)粘度會(huì)略有偏離，但是會(huì)在10的附近。常常聽到車友說“我的車應(yīng)該使用廠家手冊(cè)上的10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行，因?yàn)?W30粘度更低，油膜太薄了，不適用于我的車。”這樣理解是不對(duì)的。我換一種容易記憶的方法來表達(dá)：W后面的數(shù)字，通常是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者決定的。無論你選擇什么款型的機(jī)油，W后面的粘度保持與原廠保養(yǎng)手冊(cè)上的推薦值一致，通常而言是最合適的選擇。
不過我要告訴你的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下的磨損是極低的，因?yàn)檫@是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者最為理想的潤(rùn)滑狀態(tài)，可以確?；钊?jīng)歷億萬次往復(fù)運(yùn)動(dòng)仍然保持良好運(yùn)轉(zhuǎn)。所以也有很多車友，為了滿足其他性能指標(biāo)而選擇更低或更高的高溫低剪粘度，只要不偏離設(shè)計(jì)粘度太多也是可以的。
【說法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。
我舉個(gè)例子，許多車友都認(rèn)為原廠推薦5W30機(jī)油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實(shí)際情況是，現(xiàn)在早就不是風(fēng)冷時(shí)代了，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后兩個(gè)冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計(jì)算對(duì)冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶睿员ＷC正常行駛情況下的暖機(jī)工況油溫稍微低于100℃。但在激烈駕駛條件下，可能較多時(shí)候期處在100℃略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機(jī)工況在230℃-250℃）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞環(huán)間隙就會(huì)變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)并不明顯。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該適當(dāng)降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點(diǎn)多更加合適。這樣有兩個(gè)好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤(rùn)滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進(jìn)入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個(gè)時(shí)候會(huì)選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機(jī)油，但也不會(huì)選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。總之，我們要看具體情況下的機(jī)油粘度值而非簡(jiǎn)單用SAE等級(jí)來決定用油款型。
【說法三】發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)時(shí)的磨損。這個(gè)說法是正確的。
既然在100℃機(jī)油動(dòng)態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么磨損的呢？其實(shí)答案是顯而易見的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)并未被動(dòng)態(tài)粘度為10的機(jī)油潤(rùn)滑的時(shí)候，就會(huì)造成磨損。所以，有人說發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)，這種說法是正確的。我們回顧一下機(jī)油在40℃的動(dòng)態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動(dòng)粘度低至40cst的魔特300V，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常潤(rùn)滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對(duì)無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好潤(rùn)滑的。所以說，目前地球上根本沒有在冷車啟動(dòng)時(shí)能夠粘度為10而暖機(jī)后粘度仍然是10的機(jī)油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造工藝以設(shè)計(jì)出能夠使用更低粘度機(jī)油的精密發(fā)動(dòng)機(jī)，是引擎機(jī)械工程師的追求；而設(shè)計(jì)出能夠在冷車和暖機(jī)狀態(tài)下機(jī)油粘度都接近引擎設(shè)計(jì)者的暖機(jī)工況設(shè)計(jì)粘度，是潤(rùn)滑油化學(xué)工程師的夢(mèng)想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程。
【說法四】0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季用的機(jī)油，而不適合夏季使用。
所以說一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀態(tài)主要是和機(jī)油升溫到100℃之前的高粘度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。而氣溫越低，整個(gè)升溫所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)；機(jī)油粘度越高，達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度的時(shí)間久越長(zhǎng)。油溫快速上升以較短時(shí)間達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，油耗低，也能保護(hù)昂貴的三元催化器。從這點(diǎn)看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達(dá)理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動(dòng)提供更好的保護(hù)，大部分0W20的100℃運(yùn)動(dòng)粘度在8-9.3之間，這說明在機(jī)油溫度早在80℃附近時(shí)機(jī)油就已經(jīng)達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實(shí)它的市場(chǎng)售價(jià)也已經(jīng)很好的向消費(fèi)者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個(gè)全新的結(jié)論：對(duì)于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機(jī)油，而非所謂的冬季用機(jī)油。
【說法五】 德國(guó)大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用粘度更高的機(jī)油。
我們?cè)缇妥⒁獾竭@個(gè)說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理想潤(rùn)滑工況是100℃是機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W30機(jī)油。而5W40機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國(guó)大眾堅(jiān)持其全系發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導(dǎo)致SAE J300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的理想潤(rùn)滑工況應(yīng)該是110℃-130℃附近機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W40機(jī)油。也就是說，大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)設(shè)計(jì)油溫是高于日、美系的。
除開近三年在油價(jià)飛漲和大排氣量稅費(fèi)大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場(chǎng)上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車中，VW幾乎是唯一一家堅(jiān)持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)共平臺(tái)生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競(jìng)爭(zhēng)力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上普遍嘗到甜頭后，擔(dān)憂渦輪的日常維護(hù)繁瑣和更多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出會(huì)導(dǎo)致其核心用戶體驗(yàn)“更少的照護(hù)”被削弱，所以對(duì)渦輪增壓的搭載采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
【說法六】渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱內(nèi)溫度高，對(duì)高溫高剪切時(shí)的油膜厚度要求更高，所以如果不使用高粘度機(jī)油就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。
以我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的了解，我不能確定這種說法是對(duì)的。我們很容易理解VW對(duì)5W40機(jī)油的鐘愛，在共EA113平臺(tái)生產(chǎn)渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，共平臺(tái)帶來的降低成本優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在對(duì)差異料數(shù)量的控制。換而言之就是同平臺(tái)生產(chǎn)的不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上越多共用組件成本就越低。廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是相差不大的，但是油溫會(huì)明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高，為了保證缸套強(qiáng)度采取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設(shè)計(jì)也是可以理解的。同時(shí)更加可以理解與EA113的1.8T共平臺(tái)生產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然不可能是開發(fā)式冷卻道的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。而EA888平臺(tái)的1.8T和2.0T缸壓進(jìn)一步提升，也肯定是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體；最后甚至連國(guó)產(chǎn)的EA111平臺(tái)的小排量也是鑄鐵的。
我們不在此評(píng)論鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們只是要講，這就需要活塞環(huán)和缸套之間設(shè)計(jì)更大的間隙以確?；钊h(huán)在高溫膨脹后不會(huì)在缸套內(nèi)卡住，而更大的間隙在市區(qū)走走停停時(shí)，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時(shí)會(huì)控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度），但是由于缸內(nèi)燃燒并不激烈，活塞環(huán)溫度未必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個(gè)小活塞環(huán)在一個(gè)大缸套里面往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的粘度過低不可避免的導(dǎo)致機(jī)油消耗量大幅增加。實(shí)際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長(zhǎng)途高速行駛幾千公里發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，機(jī)油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有市區(qū)行駛幾千公里所消耗的機(jī)油量那么多。所以VW系堅(jiān)持采用高粘度機(jī)油并非因?yàn)楦邷馗呒羟邢掠湍ず穸炔蛔銓?dǎo)致磨損加劇，而更可能是為了減少市內(nèi)走走停停環(huán)境下的機(jī)油消耗。
尤其值得注意的是，德國(guó)大眾在SAE40基礎(chǔ)上提出了150℃高溫高剪切粘度不小于3.5。而來自實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明，高溫高剪的動(dòng)力粘度只有低于2.6cP時(shí)才會(huì)導(dǎo)致明顯的磨損加劇現(xiàn)象，而高于2.6之后無論數(shù)值多高磨損都非常小。而且在2.6附近是最節(jié)省燃油的。所以說那些追求2.6cP以上的高溫高剪動(dòng)力粘度以增加機(jī)油抗磨性能的說法，是沒有任何依據(jù)的。那么這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設(shè)計(jì)上，也存在設(shè)計(jì)間隙較大或者一定里程的磨損后間隙過大的可能。因?yàn)楦滋缀突钊h(huán)之間的潤(rùn)滑是飛濺潤(rùn)滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤(rùn)滑，（此時(shí)機(jī)油動(dòng)力粘度2.5-3.5cP左右，而常溫水的動(dòng)力粘度是1cP，冰水的動(dòng)力粘度是1.6cP，這么講你可以理解此時(shí)的機(jī)油夠“稀”了吧，這個(gè)粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤(rùn)滑下的高溫低粘度機(jī)油消耗量相比一般的從活塞環(huán)間隙處損耗機(jī)油的量則大得多。所以，VW系渦輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，采用SAE 0W50級(jí)的機(jī)油應(yīng)該會(huì)對(duì)機(jī)油消耗量的減少有所幫助。
可能VW公司會(huì)覺得我這個(gè)猜測(cè)是不對(duì)的，那么我也只能這么回答：誰叫你揣著明白裝糊涂，就是不肯向自己的用戶公開設(shè)計(jì)缺陷呢。面對(duì)自己用戶燒機(jī)油的抱怨，死咬著機(jī)油消耗量0.5L/1000km的廠標(biāo)有什么好處，像豐田那樣認(rèn)個(gè)錯(cuò)真的不丟分。
【說法七】冬季啟動(dòng)原地?zé)彳嚹軠p少機(jī)油在低溫高粘度下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
這是錯(cuò)誤的。很多人有一個(gè)愛惜汽車的“好習(xí)慣”，早上起來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后原地?zé)彳?分鐘甚至幾分鐘。有兩個(gè)觀點(diǎn)支持著他們堅(jiān)持這種習(xí)慣，一個(gè)是冷車啟動(dòng)時(shí)機(jī)油都聚集在油底殼，在沒有被泵送到各個(gè)機(jī)件上之前是沒有機(jī)油來幫助潤(rùn)滑的，這時(shí)的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。某品牌的半合成潤(rùn)滑油在廣告中聲稱其機(jī)油含有磁性物質(zhì)可以使機(jī)油在啟動(dòng)前附著在發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件表面，“未啟動(dòng)，先保護(hù)”的廣告詞更加深了消費(fèi)者的這種認(rèn)識(shí)。實(shí)際上我們現(xiàn)在都能理解了，粘度在10附近的機(jī)油才有真正意義的潤(rùn)滑作用，而達(dá)到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實(shí)是提升冷車啟動(dòng)怠速值，車廠都會(huì)經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后在行車電腦中設(shè)定好這個(gè)值。適當(dāng)提升冷車啟動(dòng)怠速的轉(zhuǎn)速值，可以提升油壓使機(jī)油更快速到達(dá)各機(jī)件；缸內(nèi)更激烈的燃燒能快速提升活塞環(huán)的溫度，減小活塞環(huán)和缸套間的間隙；同時(shí)快速提升冷卻液溫度以輔助機(jī)油能最快達(dá)到暖機(jī)工況的粘度10附近。
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為原地?zé)彳嚿郎馗臁＿@里有個(gè)基本概念的問題，冷卻液溫度和油底殼溫度以及活塞環(huán)溫度并非完全線性關(guān)系，水溫快速上升并不代表活塞環(huán)溫度也上來了。激烈駕駛時(shí)油溫升到130℃，活塞環(huán)到達(dá)230℃可能水溫也才90℃附近（車載電腦可以控制水泵滿負(fù)荷工作，電子扇轉(zhuǎn)速在最高檔來散熱），而冷車走走停停時(shí)水溫可能在100℃附近，而油溫只有100℃附近，活塞環(huán)可能還不到200℃（車載電腦可能會(huì)關(guān)閉水泵和電子扇以保持較高水溫來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫）。其實(shí)保持低速行駛狀態(tài)，讓變速箱，方向機(jī)、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快速升溫，所以更鼓勵(lì)做法是以低速行駛替代停在原地讓行車電腦通過提升怠速來暖機(jī)。德國(guó)寶馬公司為了進(jìn)一步提升低速行駛過程中的暖機(jī)速度，在新一代的5系中采用了可關(guān)閉的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。車載電腦會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使冷空氣無法通過水箱散熱網(wǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。我相信這個(gè)提升冷車暖機(jī)效率的設(shè)計(jì)是一個(gè)趨勢(shì)，將應(yīng)用于更多車型。
【我的推薦】
世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會(huì)根據(jù)我個(gè)人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。
盡管每一個(gè)車型的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對(duì)這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個(gè)正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會(huì)給用戶一個(gè)涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對(duì)更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。比如德國(guó)大眾只承諾0.5升/千公里的機(jī)油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實(shí)際上寶馬公司的發(fā)動(dòng)機(jī)由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔(dān)心機(jī)油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓?jiān)持比VW還寬松的標(biāo)準(zhǔn)。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護(hù)周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標(biāo)配的礦物質(zhì)機(jī)油升級(jí)到全合成機(jī)油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅(jiān)持認(rèn)為，這些“嚴(yán)謹(jǐn)”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。
日、美系車型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無論你的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE 0W20 SN級(jí)全合成機(jī)油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當(dāng)然，也可以使用0W30或5W30機(jī)油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當(dāng)降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在-35℃以下超過1個(gè)月那么就應(yīng)該更換機(jī)油。我再次強(qiáng)調(diào)，0W20具有更低的啟動(dòng)粘度，有效降低啟動(dòng)磨損；同時(shí)在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)油溫和機(jī)油粘度；在激烈駕駛時(shí)活塞環(huán)和缸套間隙縮小時(shí)擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機(jī)油泄壓閥開啟，機(jī)油壓力達(dá)到上限時(shí)能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當(dāng)然，同時(shí)也具有更高的價(jià)格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟(jì)一些，至于說性價(jià)比，那就得看個(gè)人觀點(diǎn)了。
德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE 0W30 SN全合成機(jī)油。因?yàn)樯β剩ㄗ畲筝敵龉β食耘艢饬浚┖芨叩拇篑R力發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度一般會(huì)超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時(shí)則可能達(dá)到250℃甚至更高一些。所以通常活塞環(huán)和缸套之間的設(shè)計(jì)間隙會(huì)更大。如果機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達(dá)設(shè)計(jì)溫度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油損耗，同時(shí)缸壓不足也可能會(huì)導(dǎo)致少量汽油進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油并使機(jī)油壽命下降。依經(jīng)驗(yàn)看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。其實(shí)你不妨也試試0W20一段時(shí)間，如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對(duì)你的推薦。
對(duì)于VW系發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，實(shí)在話，你首先要考慮的不是機(jī)油性能或者機(jī)油壽命的問題，而是機(jī)油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個(gè)問題，0.5升/千公里就是官方解釋。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)并非所有用戶都出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機(jī)油”。所以，我建議機(jī)油消耗量過大的用戶選擇0W50 SM或SN級(jí)機(jī)油，而機(jī)油消耗量不大的用戶可以使用0W40。至于高溫高剪值還是3.7cP以上更好。
車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機(jī)油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40 SN級(jí)全合成機(jī)油，如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實(shí)需要更加實(shí)惠的選擇，同粘度等級(jí)的半合成也可以，適當(dāng)減少換油里程即可。但是這里我還有一個(gè)建議，使用高粘度機(jī)油一定會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損而不是減少磨損，高粘度是應(yīng)對(duì)已磨損機(jī)件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動(dòng)機(jī)更換磨損機(jī)件使用低粘度機(jī)油才能真正解決問題。
最后?嗦一句吧，以上是我個(gè)人對(duì)機(jī)油選用的理解，這篇文章只是為了給大家更多的信息作為參考。也許你會(huì)持有某個(gè)相反的觀點(diǎn)或者不同的觀點(diǎn)，沒關(guān)系。請(qǐng)就你的觀點(diǎn)寫篇短文發(fā)到這里分享給大家，有時(shí)間我們可以一起研究一下。我們希望從分享中收獲更多。
即使你耐著性子看完了之前的內(nèi)容，了解了機(jī)油的分類及性能參數(shù)，我想你也許并不能確定，到底什么機(jī)油才是最適合你的。是的，接下來我就要告訴大家選擇機(jī)油的常用思路，并對(duì)大家經(jīng)常聽到的一些“看似很有道理”的說法做出我的解釋。而這些的確需要你提前理解機(jī)油分類及性能參數(shù)。
【說法一】0W30、0W40相比10W30、10W40的油膜更薄，粘度更低，不適用夏天市區(qū)行駛用。
我們先換個(gè)角度來看機(jī)油配方，是如何被潤(rùn)滑油制造商的化學(xué)工程師設(shè)計(jì)出來的。首先，由于日、美系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者通常將乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)工況溫度設(shè)定在100攝氏度附近，對(duì)潤(rùn)滑油的要求是在100攝氏度時(shí)的機(jī)油粘度為10附近。所以也可以這么說，根據(jù)SAE等級(jí)規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就選擇了100℃機(jī)油高溫低速剪切粘度為10附近的nW30級(jí)機(jī)油作為標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油。顯然暖機(jī)粘度為10的油膜厚度，與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的設(shè)計(jì)間隙是密不可分的。
再說的具體一些，即使你在寒冬臘月從哈爾濱的漠河一直開到四季如夏的三亞，無論你的發(fā)動(dòng)機(jī)里面裝的是0W30，還是5W30或10W30，其實(shí)你的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況溫度一直都是在100℃附近，機(jī)油粘度都是10附近，所以這三個(gè)粘度的潤(rùn)滑性能對(duì)你這趟旅行而言，處在什么季節(jié)和氣溫下都沒有任何差別。事實(shí)上在全合成機(jī)油的設(shè)計(jì)之初，0W30、5W30、10W30三者都是機(jī)油的設(shè)計(jì)者在暖機(jī)粘度為10的基礎(chǔ)油上增加各類添加劑改進(jìn)其他方面性能指數(shù)而得到的配方。在加入各種添加劑后，暖機(jī)粘度會(huì)略有偏離，但是會(huì)在10的附近。常常聽到車友說“我的車應(yīng)該使用廠家手冊(cè)上的10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行，因?yàn)?W30粘度更低，油膜太薄了，不適用于我的車。”這樣理解是不對(duì)的。我換一種容易記憶的方法來表達(dá)：W后面的數(shù)字，通常是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者決定的。無論你選擇什么款型的機(jī)油，W后面的粘度保持與原廠保養(yǎng)手冊(cè)上的推薦值一致，通常而言是最合適的選擇。
不過我要告訴你的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下的磨損是極低的，因?yàn)檫@是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者最為理想的潤(rùn)滑狀態(tài)，可以確?；钊?jīng)歷億萬次往復(fù)運(yùn)動(dòng)仍然保持良好運(yùn)轉(zhuǎn)。所以也有很多車友，為了滿足其他性能指標(biāo)而選擇更低或更高的高溫低剪粘度，只要不偏離設(shè)計(jì)粘度太多也是可以的。
【說法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。
我舉個(gè)例子，許多車友都認(rèn)為原廠推薦5W30機(jī)油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實(shí)際情況是，現(xiàn)在早就不是風(fēng)冷時(shí)代了，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后兩個(gè)冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計(jì)算對(duì)冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶睿员ＷC正常行駛情況下的暖機(jī)工況油溫稍微低于100℃。但在激烈駕駛條件下，可能較多時(shí)候期處在100℃略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機(jī)工況在230℃-250℃）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞環(huán)間隙就會(huì)變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)并不明顯。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該適當(dāng)降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點(diǎn)多更加合適。這樣有兩個(gè)好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤(rùn)滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進(jìn)入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個(gè)時(shí)候會(huì)選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機(jī)油，但也不會(huì)選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。總之，我們要看具體情況下的機(jī)油粘度值而非簡(jiǎn)單用SAE等級(jí)來決定用油款型。
【說法三】發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)時(shí)的磨損。這個(gè)說法是正確的。
既然在100℃機(jī)油動(dòng)態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么磨損的呢？其實(shí)答案是顯而易見的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)并未被動(dòng)態(tài)粘度為10的機(jī)油潤(rùn)滑的時(shí)候，就會(huì)造成磨損。所以，有人說發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)，這種說法是正確的。我們回顧一下機(jī)油在40℃的動(dòng)態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動(dòng)粘度低至40cst的魔特300V，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常潤(rùn)滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對(duì)無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好潤(rùn)滑的。所以說，目前地球上根本沒有在冷車啟動(dòng)時(shí)能夠粘度為10而暖機(jī)后粘度仍然是10的機(jī)油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造工藝以設(shè)計(jì)出能夠使用更低粘度機(jī)油的精密發(fā)動(dòng)機(jī)，是引擎機(jī)械工程師的追求；而設(shè)計(jì)出能夠在冷車和暖機(jī)狀態(tài)下機(jī)油粘度都接近引擎設(shè)計(jì)者的暖機(jī)工況設(shè)計(jì)粘度，是潤(rùn)滑油化學(xué)工程師的夢(mèng)想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程。
【說法四】0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季用的機(jī)油，而不適合夏季使用。
所以說一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀態(tài)主要是和機(jī)油升溫到100℃之前的高粘度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。而氣溫越低，整個(gè)升溫所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)；機(jī)油粘度越高，達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度的時(shí)間久越長(zhǎng)。油溫快速上升以較短時(shí)間達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，油耗低，也能保護(hù)昂貴的三元催化器。從這點(diǎn)看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達(dá)理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動(dòng)提供更好的保護(hù)，大部分0W20的100℃運(yùn)動(dòng)粘度在8-9.3之間，這說明在機(jī)油溫度早在80℃附近時(shí)機(jī)油就已經(jīng)達(dá)到理想潤(rùn)滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實(shí)它的市場(chǎng)售價(jià)也已經(jīng)很好的向消費(fèi)者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個(gè)全新的結(jié)論：對(duì)于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機(jī)油，而非所謂的冬季用機(jī)油。
【說法五】 德國(guó)大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用粘度更高的機(jī)油。
我們?cè)缇妥⒁獾竭@個(gè)說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理想潤(rùn)滑工況是100℃是機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W30機(jī)油。而5W40機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國(guó)大眾堅(jiān)持其全系發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導(dǎo)致SAE J300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的理想潤(rùn)滑工況應(yīng)該是110℃-130℃附近機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W40機(jī)油。也就是說，大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)設(shè)計(jì)油溫是高于日、美系的。
除開近三年在油價(jià)飛漲和大排氣量稅費(fèi)大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場(chǎng)上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車中，VW幾乎是唯一一家堅(jiān)持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)共平臺(tái)生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競(jìng)爭(zhēng)力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上普遍嘗到甜頭后，擔(dān)憂渦輪的日常維護(hù)繁瑣和更多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出會(huì)導(dǎo)致其核心用戶體驗(yàn)“更少的照護(hù)”被削弱，所以對(duì)渦輪增壓的搭載采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
【說法六】渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱內(nèi)溫度高，對(duì)高溫高剪切時(shí)的油膜厚度要求更高，所以如果不使用高粘度機(jī)油就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。
以我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的了解，我不能確定這種說法是對(duì)的。我們很容易理解VW對(duì)5W40機(jī)油的鐘愛，在共EA113平臺(tái)生產(chǎn)渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，共平臺(tái)帶來的降低成本優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在對(duì)差異料數(shù)量的控制。換而言之就是同平臺(tái)生產(chǎn)的不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上越多共用組件成本就越低。廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是相差不大的，但是油溫會(huì)明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高，為了保證缸套強(qiáng)度采取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設(shè)計(jì)也是可以理解的。同時(shí)更加可以理解與EA113的1.8T共平臺(tái)生產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然不可能是開發(fā)式冷卻道的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。而EA888平臺(tái)的1.8T和2.0T缸壓進(jìn)一步提升，也肯定是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體；最后甚至連國(guó)產(chǎn)的EA111平臺(tái)的小排量也是鑄鐵的。
我們不在此評(píng)論鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們只是要講，這就需要活塞環(huán)和缸套之間設(shè)計(jì)更大的間隙以確?；钊h(huán)在高溫膨脹后不會(huì)在缸套內(nèi)卡住，而更大的間隙在市區(qū)走走停停時(shí)，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時(shí)會(huì)控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度），但是由于缸內(nèi)燃燒并不激烈，活塞環(huán)溫度未必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個(gè)小活塞環(huán)在一個(gè)大缸套里面往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的粘度過低不可避免的導(dǎo)致機(jī)油消耗量大幅增加。實(shí)際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長(zhǎng)途高速行駛幾千公里發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，機(jī)油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有市區(qū)行駛幾千公里所消耗的機(jī)油量那么多。所以VW系堅(jiān)持采用高粘度機(jī)油并非因?yàn)楦邷馗呒羟邢掠湍ず穸炔蛔銓?dǎo)致磨損加劇，而更可能是為了減少市內(nèi)走走停停環(huán)境下的機(jī)油消耗。
尤其值得注意的是，德國(guó)大眾在SAE40基礎(chǔ)上提出了150℃高溫高剪切粘度不小于3.5。而來自實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明，高溫高剪的動(dòng)力粘度只有低于2.6cP時(shí)才會(huì)導(dǎo)致明顯的磨損加劇現(xiàn)象，而高于2.6之后無論數(shù)值多高磨損都非常小。而且在2.6附近是最節(jié)省燃油的。所以說那些追求2.6cP以上的高溫高剪動(dòng)力粘度以增加機(jī)油抗磨性能的說法，是沒有任何依據(jù)的。那么這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設(shè)計(jì)上，也存在設(shè)計(jì)間隙較大或者一定里程的磨損后間隙過大的可能。因?yàn)楦滋缀突钊h(huán)之間的潤(rùn)滑是飛濺潤(rùn)滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤(rùn)滑，（此時(shí)機(jī)油動(dòng)力粘度2.5-3.5cP左右，而常溫水的動(dòng)力粘度是1cP，冰水的動(dòng)力粘度是1.6cP，這么講你可以理解此時(shí)的機(jī)油夠“稀”了吧，這個(gè)粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤(rùn)滑下的高溫低粘度機(jī)油消耗量相比一般的從活塞環(huán)間隙處損耗機(jī)油的量則大得多。所以，VW系渦輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，采用SAE 0W50級(jí)的機(jī)油應(yīng)該會(huì)對(duì)機(jī)油消耗量的減少有所幫助。
可能VW公司會(huì)覺得我這個(gè)猜測(cè)是不對(duì)的，那么我也只能這么回答：誰叫你揣著明白裝糊涂，就是不肯向自己的用戶公開設(shè)計(jì)缺陷呢。面對(duì)自己用戶燒機(jī)油的抱怨，死咬著機(jī)油消耗量0.5L/1000km的廠標(biāo)有什么好處，像豐田那樣認(rèn)個(gè)錯(cuò)真的不丟分。
【說法七】冬季啟動(dòng)原地?zé)彳嚹軠p少機(jī)油在低溫高粘度下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
這是錯(cuò)誤的。很多人有一個(gè)愛惜汽車的“好習(xí)慣”，早上起來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后原地?zé)彳?分鐘甚至幾分鐘。有兩個(gè)觀點(diǎn)支持著他們堅(jiān)持這種習(xí)慣，一個(gè)是冷車啟動(dòng)時(shí)機(jī)油都聚集在油底殼，在沒有被泵送到各個(gè)機(jī)件上之前是沒有機(jī)油來幫助潤(rùn)滑的，這時(shí)的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。某品牌的半合成潤(rùn)滑油在廣告中聲稱其機(jī)油含有磁性物質(zhì)可以使機(jī)油在啟動(dòng)前附著在發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件表面，“未啟動(dòng)，先保護(hù)”的廣告詞更加深了消費(fèi)者的這種認(rèn)識(shí)。實(shí)際上我們現(xiàn)在都能理解了，粘度在10附近的機(jī)油才有真正意義的潤(rùn)滑作用，而達(dá)到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實(shí)是提升冷車啟動(dòng)怠速值，車廠都會(huì)經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后在行車電腦中設(shè)定好這個(gè)值。適當(dāng)提升冷車啟動(dòng)怠速的轉(zhuǎn)速值，可以提升油壓使機(jī)油更快速到達(dá)各機(jī)件；缸內(nèi)更激烈的燃燒能快速提升活塞環(huán)的溫度，減小活塞環(huán)和缸套間的間隙；同時(shí)快速提升冷卻液溫度以輔助機(jī)油能最快達(dá)到暖機(jī)工況的粘度10附近。
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為原地?zé)彳嚿郎馗臁＿@里有個(gè)基本概念的問題，冷卻液溫度和油底殼溫度以及活塞環(huán)溫度并非完全線性關(guān)系，水溫快速上升并不代表活塞環(huán)溫度也上來了。激烈駕駛時(shí)油溫升到130℃，活塞環(huán)到達(dá)230℃可能水溫也才90℃附近（車載電腦可以控制水泵滿負(fù)荷工作，電子扇轉(zhuǎn)速在最高檔來散熱），而冷車走走停停時(shí)水溫可能在100℃附近，而油溫只有100℃附近，活塞環(huán)可能還不到200℃（車載電腦可能會(huì)關(guān)閉水泵和電子扇以保持較高水溫來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫）。其實(shí)保持低速行駛狀態(tài)，讓變速箱，方向機(jī)、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快速升溫，所以更鼓勵(lì)做法是以低速行駛替代停在原地讓行車電腦通過提升怠速來暖機(jī)。德國(guó)寶馬公司為了進(jìn)一步提升低速行駛過程中的暖機(jī)速度，在新一代的5系中采用了可關(guān)閉的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。車載電腦會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使冷空氣無法通過水箱散熱網(wǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。我相信這個(gè)提升冷車暖機(jī)效率的設(shè)計(jì)是一個(gè)趨勢(shì)，將應(yīng)用于更多車型。
【我的推薦】
世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會(huì)根據(jù)我個(gè)人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。
盡管每一個(gè)車型的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對(duì)這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個(gè)正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會(huì)給用戶一個(gè)涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對(duì)更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。比如德國(guó)大眾只承諾0.5升/千公里的機(jī)油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實(shí)際上寶馬公司的發(fā)動(dòng)機(jī)由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔(dān)心機(jī)油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓?jiān)持比VW還寬松的標(biāo)準(zhǔn)。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護(hù)周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標(biāo)配的礦物質(zhì)機(jī)油升級(jí)到全合成機(jī)油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅(jiān)持認(rèn)為，這些“嚴(yán)謹(jǐn)”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。
日、美系車型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無論你的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE 0W20 SN級(jí)全合成機(jī)油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當(dāng)然，也可以使用0W30或5W30機(jī)油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當(dāng)降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在-35℃以下超過1個(gè)月那么就應(yīng)該更換機(jī)油。我再次強(qiáng)調(diào)，0W20具有更低的啟動(dòng)粘度，有效降低啟動(dòng)磨損；同時(shí)在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)油溫和機(jī)油粘度；在激烈駕駛時(shí)活塞環(huán)和缸套間隙縮小時(shí)擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機(jī)油泄壓閥開啟，機(jī)油壓力達(dá)到上限時(shí)能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當(dāng)然，同時(shí)也具有更高的價(jià)格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟(jì)一些，至于說性價(jià)比，那就得看個(gè)人觀點(diǎn)了。
德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE 0W30 SN全合成機(jī)油。因?yàn)樯β剩ㄗ畲筝敵龉β食耘艢饬浚┖芨叩拇篑R力發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度一般會(huì)超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時(shí)則可能達(dá)到250℃甚至更高一些。所以通常活塞環(huán)和缸套之間的設(shè)計(jì)間隙會(huì)更大。如果機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達(dá)設(shè)計(jì)溫度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油損耗，同時(shí)缸壓不足也可能會(huì)導(dǎo)致少量汽油進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油并使機(jī)油壽命下降。依經(jīng)驗(yàn)看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。其實(shí)你不妨也試試0W20一段時(shí)間，如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對(duì)你的推薦。
對(duì)于VW系發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，實(shí)在話，你首先要考慮的不是機(jī)油性能或者機(jī)油壽命的問題，而是機(jī)油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個(gè)問題，0.5升/千公里就是官方解釋。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)并非所有用戶都出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機(jī)油”。所以，我建議機(jī)油消耗量過大的用戶選擇0W50 SM或SN級(jí)機(jī)油，而機(jī)油消耗量不大的用戶可以使用0W40。至于高溫高剪值還是3.7cP以上更好。
車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機(jī)油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40 SN級(jí)全合成機(jī)油，如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實(shí)需要更加實(shí)惠的選擇，同粘度等級(jí)的半合成也可以，適當(dāng)減少換油里程即可。但是這里我還有一個(gè)建議，使用高粘度機(jī)油一定會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損而不是減少磨損，高粘度是應(yīng)對(duì)已磨損機(jī)件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動(dòng)機(jī)更換磨損機(jī)件使用低粘度機(jī)油才能真正解決問題。
最后?嗦一句吧，以上是我個(gè)人對(duì)機(jī)油選用的理解，這篇文章只是為了給大家更多的信息作為參考。也許你會(huì)持有某個(gè)相反的觀點(diǎn)或者不同的觀點(diǎn)，沒關(guān)系。請(qǐng)就你的觀點(diǎn)寫篇短文發(fā)到這里分享給大家，有時(shí)間我們可以一起研究一下。我們希望從分享中收獲更多。