按照常理來說，對于一個成年人總是嚷嚷著不想長大也無可厚非，對青春期短暫美好時光的眷戀而已，而他如果眷戀之余還要繼續(xù)吃奶，不可吃就大喊大叫并說不給奶吃就是虐待，但是你們看著他的胡須不笑掉大牙才怪，這并非夸張而是在汽車領(lǐng)域合資股比一事屢屢發(fā)生的真實事實存在。
就在近日，彭博新聞社報道：今年1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，自主品牌汽車市場占有率繼續(xù)下降令人關(guān)注。2013年自主品牌占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點。今年1月份，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.6%，同比下降5.1%，在乘用車市場所占的份額38.4%，環(huán)比下降4.4個百分點，同比下降4.9個百分點。1月上汽大眾增長24%，長安福特增長53%，馬自達增長46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽協(xié)董揚表示，“一旦放開合資公司的股比，我國自主品牌乘用車將承受更大壓力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會在北京發(fā)表聲明說：“如果放開外資股比，我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生重大變化，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里?！?/span>
我們來分析一下，這里面說到了一個重要問題：全球供應(yīng)鏈非常重要，但全球供應(yīng)鏈與合資股比有什么關(guān)系呢？我們的自主品牌為什么不建立自己的全球供應(yīng)鏈？股比如何與你的供應(yīng)鏈怎么就關(guān)聯(lián)起來了？難道說你自己不能勃起你要去怨恨地球存在重力嗎？
合資股比放開,最害怕的估計就是國內(nèi)大型汽車集團的老板們,他們旗下的合資品牌普遍超過半邊天,也是利潤大頭。一旦政策放開,國際巨頭將來將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨資企業(yè),汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國企勢將被“空心化”,被推至競爭的最前沿。
反對者論及,這將對中國汽車業(yè)造成重創(chuàng),也十分不利于方興未艾的自主品牌。然而,從市場競爭的角度看,放開合資股比,未嘗不是一帖苦口良藥。理由非常簡單,“市場換技術(shù)”這么多年來,大型國企除了得到不足一半的利潤,又得到了什么?“三大”的自主品牌不僅不是最好的,反而是落后的。這不能不說是政策保護的后果之一。
無論如何叫嚷股比迷惑制度制定者也好，忽悠消費者也好，說破大天自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，具有較強的自主研發(fā)能力，并不是堅持合資股比。如今自主品牌做得不好和合資股比也沒半點關(guān)系，溫水煮青蛙還不是最可怕的，最可怕的是用市場換技術(shù)，技術(shù)沒換到市場到丟得差不多了，但是合資汽車商與外資一起賺錢賺到手軟也是事實，大家都說進口車暴利，那么國產(chǎn)車同品牌甚至于同款的國內(nèi)外的價差幾何？更有甚者就是國產(chǎn)化率雖說高了，但是減配也是屢見不鮮司空見慣的忽悠消費者的伎倆，這時，你們怎么不說說要同等競爭。
世界已經(jīng)扁平化，市場更早已經(jīng)扁平化了，全球供應(yīng)鏈早已經(jīng)不是新鮮事物，他們可以有，為何我們不能有，不能有與不想有是兩個截然不同的概念，怕別人有更是低級得無以復(fù)加，但是最可恨最可恥最無聊的是不僅怕別人有而且不讓別人進來的閉關(guān)鎖國性質(zhì)的保護主義。
日本汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過先保護再放開的過程,最終靠市場競爭在全球版圖中謀得了重要地位。中國汽車業(yè)保護已有時日,逐步放開才能催生真正的競爭力,實現(xiàn)由大變強。對國企尤需如此,在其獲得一定的實力之后,唯有放開保護,才能打破其固有的僵化機制。
中國消費者的市場,唯有中國車企才能開拓得更好,這是本土化的規(guī)律,前提則是要有自強自主的意志。而市場競爭講究共贏。近日,上汽再次和通用深化了聯(lián)盟關(guān)系,雙方宣布共同發(fā)展新能源汽車。因此只有自己做好了,才有和外方合作謀發(fā)展的資格,而不是靠“紅線”保護。反之,國際車企開拓中國和其他市場,也仍然需要和本土車企合作或聯(lián)盟。
合資股比放開,如果真的是“狼來了”,就長痛不如短痛吧。當(dāng)然政策的變更,還需要各方充分博弈,商定穩(wěn)妥的方案。但放開將是大勢所趨。電影《梅蘭芳》中,十三燕對梅蘭芳說:“輸不丟臉,怕才丟臉。”這也應(yīng)是中國汽車業(yè)的座右銘。
湖嗨散人的微信二維碼