缸情局投稿一篇，作者qq341706254。合資股比放開將是大勢(shì)所趨。電影《梅蘭芳》中,十三燕對(duì)梅蘭芳說:“輸不丟臉,怕才丟臉?！边@也應(yīng)是中國(guó)汽車業(yè)的座右銘。缸哥推薦！
近日，彭博新聞社報(bào)道：今年1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降令人關(guān)注。2013年自主品牌占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。今年1月份，自主品牌乘用車共銷售70.94萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.6%，同比下降5.1%，在乘用車市場(chǎng)所占的份額38.4%，環(huán)比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。1月上汽大眾增長(zhǎng)24%，長(zhǎng)安福特增長(zhǎng)53%，馬自達(dá)增長(zhǎng)46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽協(xié)老大董揚(yáng)表示，“一旦放開合資公司的股比，我國(guó)自主品牌乘用車將承受更大壓力?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在北京發(fā)表聲明說：“如果放開外資股比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生重大變化，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格策略將中國(guó)品牌扼殺于搖籃里?！?br />
我們來(lái)分析一下，這里面說到了一個(gè)重要問題：全球供應(yīng)鏈非常重要，但全球供應(yīng)鏈與合資股比有什么關(guān)系呢？我們的自主品牌為什么不建立自己的全球供應(yīng)鏈？股比如何與你的供應(yīng)鏈怎么就關(guān)聯(lián)起來(lái)了？難道說你自己不能勃起你要去怨恨地球存在重力嗎？
合資股比放開,最害怕的估計(jì)就是國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的老板們,他們旗下的合資品牌普遍超過半邊天,也是利潤(rùn)大頭。一旦政策放開,國(guó)際巨頭將來(lái)將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè),汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國(guó)企勢(shì)將被“空心化”,被推至競(jìng)爭(zhēng)的最前沿。
反對(duì)者論及,這將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)造成重創(chuàng),也十分不利于方興未艾的自主品牌。然而,從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看,放開合資股比,未嘗不是一帖苦口良藥。理由非常簡(jiǎn)單,“市場(chǎng)換技術(shù)”這么多年來(lái),大型國(guó)企除了得到不足一半的利潤(rùn),又得到了什么?“三大”的自主品牌不僅不是最好的,反而是落后的。這不能不說是政策保護(hù)的后果之一。
無(wú)論如何叫嚷股比迷惑制度制定者也好，忽悠消費(fèi)者也好，說破大天自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，并不是堅(jiān)持合資股比。如今自主品牌做得不好和合資股比也沒半點(diǎn)關(guān)系，溫水煮青蛙還不是最可怕的，最可怕的是用市場(chǎng)換技術(shù)，技術(shù)沒換到市場(chǎng)到丟得差不多了，但是合資汽車商與外資一起賺錢賺到手軟也是事實(shí)，大家都說進(jìn)口車暴利，那么國(guó)產(chǎn)車同品牌甚至于同款的國(guó)內(nèi)外的價(jià)差幾何？更有甚者就是國(guó)產(chǎn)化率雖說高了，但是減配也是屢見不鮮司空見慣的忽悠消費(fèi)者的伎倆，這時(shí)，你們?cè)趺床徽f說要同等競(jìng)爭(zhēng)。
世界已經(jīng)扁平化，市場(chǎng)更早已經(jīng)扁平化了，全球供應(yīng)鏈早已經(jīng)不是新鮮事物，他們可以有，為何我們不能有，不能有與不想有是兩個(gè)截然不同的概念，怕別人有更是低級(jí)得無(wú)以復(fù)加，但是最可恨最可恥最無(wú)聊的是不僅怕別人有而且不讓別人進(jìn)來(lái)的閉關(guān)鎖國(guó)性質(zhì)的保護(hù)主義。
其實(shí)更搞笑的還屬吉利收購(gòu)沃爾沃后，在國(guó)產(chǎn)的道路上的奇遇，竟然還要按照股比合資，李書福所謂的左手嫁給右手，如此僵化的制度之下安有完人？一個(gè)最最講究中庸之道的人卻要兩頭堵，非但不是堵別人而是堵自己，真的是滑天下之大稽。
日本汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過先保護(hù)再放開的過程,最終靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在全球版圖中謀得了重要地位。中國(guó)汽車業(yè)保護(hù)已有時(shí)日,逐步放開才能催生真正的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。對(duì)國(guó)企尤需如此,在其獲得一定的實(shí)力之后,唯有放開保護(hù),才能打破其固有的僵化機(jī)制。
中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng),唯有中國(guó)車企才能開拓得更好,這是本土化的規(guī)律,前提則是要有自強(qiáng)自主的意志。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)講究共贏。近日,上汽再次和通用深化了聯(lián)盟關(guān)系,雙方宣布共同發(fā)展新能源汽車。因此只有自己做好了,才有和外方合作謀發(fā)展的資格,而不是靠“紅線”保護(hù)。反之,國(guó)際車企開拓中國(guó)和其他市場(chǎng),也仍然需要和本土車企合作或聯(lián)盟。
合資股比放開,如果真的是“狼來(lái)了”,就長(zhǎng)痛不如短痛吧。當(dāng)然政策的變更,還需要各方充分博弈,商定穩(wěn)妥的方案。但放開將是大勢(shì)所趨。電影《梅蘭芳》中,十三燕對(duì)梅蘭芳說:“輸不丟臉,怕才丟臉?！边@也應(yīng)是中國(guó)汽車業(yè)的座右銘。
近日，彭博新聞社報(bào)道：今年1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降令人關(guān)注。2013年自主品牌占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。今年1月份，自主品牌乘用車共銷售70.94萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.6%，同比下降5.1%，在乘用車市場(chǎng)所占的份額38.4%，環(huán)比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。1月上汽大眾增長(zhǎng)24%，長(zhǎng)安福特增長(zhǎng)53%，馬自達(dá)增長(zhǎng)46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽協(xié)老大董揚(yáng)表示，“一旦放開合資公司的股比，我國(guó)自主品牌乘用車將承受更大壓力?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在北京發(fā)表聲明說：“如果放開外資股比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生重大變化，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格策略將中國(guó)品牌扼殺于搖籃里?！?br />
我們來(lái)分析一下，這里面說到了一個(gè)重要問題：全球供應(yīng)鏈非常重要，但全球供應(yīng)鏈與合資股比有什么關(guān)系呢？我們的自主品牌為什么不建立自己的全球供應(yīng)鏈？股比如何與你的供應(yīng)鏈怎么就關(guān)聯(lián)起來(lái)了？難道說你自己不能勃起你要去怨恨地球存在重力嗎？
合資股比放開,最害怕的估計(jì)就是國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的老板們,他們旗下的合資品牌普遍超過半邊天,也是利潤(rùn)大頭。一旦政策放開,國(guó)際巨頭將來(lái)將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè),汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國(guó)企勢(shì)將被“空心化”,被推至競(jìng)爭(zhēng)的最前沿。
反對(duì)者論及,這將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)造成重創(chuàng),也十分不利于方興未艾的自主品牌。然而,從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看,放開合資股比,未嘗不是一帖苦口良藥。理由非常簡(jiǎn)單,“市場(chǎng)換技術(shù)”這么多年來(lái),大型國(guó)企除了得到不足一半的利潤(rùn),又得到了什么?“三大”的自主品牌不僅不是最好的,反而是落后的。這不能不說是政策保護(hù)的后果之一。
無(wú)論如何叫嚷股比迷惑制度制定者也好，忽悠消費(fèi)者也好，說破大天自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，并不是堅(jiān)持合資股比。如今自主品牌做得不好和合資股比也沒半點(diǎn)關(guān)系，溫水煮青蛙還不是最可怕的，最可怕的是用市場(chǎng)換技術(shù)，技術(shù)沒換到市場(chǎng)到丟得差不多了，但是合資汽車商與外資一起賺錢賺到手軟也是事實(shí)，大家都說進(jìn)口車暴利，那么國(guó)產(chǎn)車同品牌甚至于同款的國(guó)內(nèi)外的價(jià)差幾何？更有甚者就是國(guó)產(chǎn)化率雖說高了，但是減配也是屢見不鮮司空見慣的忽悠消費(fèi)者的伎倆，這時(shí)，你們?cè)趺床徽f說要同等競(jìng)爭(zhēng)。
世界已經(jīng)扁平化，市場(chǎng)更早已經(jīng)扁平化了，全球供應(yīng)鏈早已經(jīng)不是新鮮事物，他們可以有，為何我們不能有，不能有與不想有是兩個(gè)截然不同的概念，怕別人有更是低級(jí)得無(wú)以復(fù)加，但是最可恨最可恥最無(wú)聊的是不僅怕別人有而且不讓別人進(jìn)來(lái)的閉關(guān)鎖國(guó)性質(zhì)的保護(hù)主義。
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日本汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過先保護(hù)再放開的過程,最終靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在全球版圖中謀得了重要地位。中國(guó)汽車業(yè)保護(hù)已有時(shí)日,逐步放開才能催生真正的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。對(duì)國(guó)企尤需如此,在其獲得一定的實(shí)力之后,唯有放開保護(hù),才能打破其固有的僵化機(jī)制。
中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng),唯有中國(guó)車企才能開拓得更好,這是本土化的規(guī)律,前提則是要有自強(qiáng)自主的意志。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)講究共贏。近日,上汽再次和通用深化了聯(lián)盟關(guān)系,雙方宣布共同發(fā)展新能源汽車。因此只有自己做好了,才有和外方合作謀發(fā)展的資格,而不是靠“紅線”保護(hù)。反之,國(guó)際車企開拓中國(guó)和其他市場(chǎng),也仍然需要和本土車企合作或聯(lián)盟。
合資股比放開,如果真的是“狼來(lái)了”,就長(zhǎng)痛不如短痛吧。當(dāng)然政策的變更,還需要各方充分博弈,商定穩(wěn)妥的方案。但放開將是大勢(shì)所趨。電影《梅蘭芳》中,十三燕對(duì)梅蘭芳說:“輸不丟臉,怕才丟臉?！边@也應(yīng)是中國(guó)汽車業(yè)的座右銘。