首先拋一個(gè)個(gè)人觀點(diǎn)：在這個(gè)時(shí)代，談一款車是合資還是自主已經(jīng)不重要了，因?yàn)樗麄冎g的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊，但無(wú)奈對(duì)于"自主"的外延和內(nèi)涵，依然是很多行業(yè)評(píng)論人士和消費(fèi)者爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，那就不妨再說(shuō)上幾句。
個(gè)人以為，如果放在以前，人們可以很容易通過(guò)外觀、做工、駕乘感受等方面來(lái)判斷它們的區(qū)別，但現(xiàn)在你分辨不出來(lái)了。還有人堅(jiān)持用是否國(guó)產(chǎn)技術(shù)、國(guó)產(chǎn)零件來(lái)判斷，但一臺(tái)車幾萬(wàn)個(gè)零件，你能保證全部都國(guó)產(chǎn)嗎？在全球采購(gòu)的背景下，早已做到"你中有我、我中有你"，就算超級(jí)跑車阿斯頓馬丁不也使用中國(guó)生產(chǎn)的零件嗎？還有較真的人會(huì)說(shuō)，那核心技術(shù)總應(yīng)該是自主吧？那我問(wèn)你，東風(fēng)入股PSA，雙方合作建立研發(fā)中心，出來(lái)的東西究竟算國(guó)外的還是國(guó)內(nèi)的？
說(shuō)到東風(fēng)入股PSA，那就拿東風(fēng)旗下的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神說(shuō)事吧。其首款SUV AX7在廣州車展前正式上市，然后廣州車展又做華南區(qū)上市，廣州車展還沒(méi)結(jié)束，又在襄陽(yáng)做上市會(huì)。而且每場(chǎng)上市會(huì)都是大場(chǎng)面，作為自主品牌，其動(dòng)靜不輸合資品牌。除了場(chǎng)面可以和合資品牌一較高下，東風(fēng)風(fēng)神在產(chǎn)品力上也直接對(duì)標(biāo)合資車型iX35等，其中一個(gè)官方說(shuō)法是"三大件成熟可靠"。
所謂"三大件"，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。AX7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自PSA，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)搭載在標(biāo)致508身上，自動(dòng)變速箱使用愛(ài)信手自一體6速變速箱（手動(dòng)變速箱使用PSA的），底盤(pán)則經(jīng)過(guò)薩博核心團(tuán)隊(duì)的調(diào)教。其他很多零部件和技術(shù)，則摻雜著純自主或非自主成分。那么，東風(fēng)風(fēng)神AX7究竟算是自主新突破還是合資集大成者？
具體到AX7的底盤(pán)調(diào)教來(lái)說(shuō)吧。薩博，那原本也是個(gè)瑞典著名車企，只是經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)了，東風(fēng)把薩博的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)攏在一起，成立了瑞典T公司并100%控股?；顑菏且粠屠贤飧傻模R(shí)產(chǎn)權(quán)則屬于東風(fēng)公司。這么一來(lái)，按傳統(tǒng)的分類來(lái)看，AX7底盤(pán)的技術(shù)來(lái)源，算自主還是合資就又難以界定。
而純自主的產(chǎn)物，在AX7上也不少，其中有的還是大大的亮點(diǎn)。前不久，東風(fēng)汽車公司與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新，展開(kāi)跨界合作。其實(shí)，在簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之前，雙方早已展開(kāi)合作，合作成果應(yīng)用在了AX7身上。AX7有一個(gè)特別惹眼的中控臺(tái)，搭載一個(gè)9寸的大屏幕，明顯超過(guò)其他車型屏幕的尺寸，而且操作界面簡(jiǎn)潔清新、觸碰靈敏，其功能也非常強(qiáng)大，可以通過(guò)藍(lán)牙、WiFi方式與手機(jī)互聯(lián)，除了通話，手機(jī)中的視頻、音樂(lè)、圖片都能在9寸大屏幕同步輸出。這個(gè)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)由東風(fēng)與華為聯(lián)手開(kāi)發(fā)，這也是自主力量的榮光。
這樣一圈數(shù)下來(lái)，合資還是自主的身份問(wèn)題真的那么重要嗎？惟一的問(wèn)題是，當(dāng)有人問(wèn)到這款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，筆者確實(shí)不知道該怎么回答。若是光跟自主比，筆者覺(jué)得對(duì)AX7有點(diǎn)不公平，因?yàn)轶w現(xiàn)不出這款車的真正實(shí)力，也容易產(chǎn)生不好的聯(lián)想；如果跟合資比，又會(huì)讓很多人覺(jué)得筆者有點(diǎn)托大。中國(guó)消費(fèi)者凡事喜歡分出個(gè)三六九等來(lái)，其實(shí)這樣也不好，容易形成思維定勢(shì)，很難看到變化，會(huì)被表象蒙蔽雙眼。
那么對(duì)于AX7來(lái)說(shuō)，究竟該如何判斷？筆者的看法：消費(fèi)者就應(yīng)該選擇適合自己、性價(jià)比高的，畢竟錢(qián)是自己辛苦掙的。你會(huì)愉快的發(fā)現(xiàn)，在同等性能、配置下，相對(duì)合資品牌，AX7價(jià)格要低30%；相對(duì)自主品牌，相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，AX7的配置則要豐富得多。剩下的就是品質(zhì)了，在"三大件成熟可靠"的基礎(chǔ)上，AX7整體的品質(zhì)管控應(yīng)該也是值得信任的。
最后搬出東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮的一句話，作為文章收尾吧："合資還是自主？誰(shuí)說(shuō)了算就是誰(shuí)的！"，在全球化的時(shí)代，拿來(lái)主義為我所用，這樣又何嘗不可呢？對(duì)于這樣的老總，筆者只想送他兩個(gè)字：霸氣！
買(mǎi)車用車不想被忽悠，就請(qǐng)關(guān)注12缸微信訂閱號(hào)：kf12gang←長(zhǎng)按可復(fù)制。眾多民間高手每天免費(fèi)為您回答選車用車提問(wèn)。