比肩20萬級合資車 試駕吉利S1

在自主品牌的陣營里，吉利可以說是浩浩蕩蕩。站在潮頭之上必然是風(fēng)景無限，視野無限，當然挑戰(zhàn)也是無限的。吉利在近些年推出“博字輩”、“帝豪系”等眾多車型中，幾乎都是銷量口碑賺得盆滿缽滿。在形勢大好前提下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在將近飽和的中國SUV市場中開拓出一個新的細分領(lǐng)域，這一回吉利是認真的。

吉利之所以在中國市場能取得優(yōu)異的成績，很大原因是吉利很懂中國消費者的心，知道消費者究竟想要什么。然而，有著首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否又能再次讀懂中國消費者？在此可以先明確告訴你，答案是肯定的。

本次試駕中是從承德自駕前往塞罕壩，路上需要走一兩百多公里的高速以及四十公里的山路，筆者也可以更好的來了解吉利S1在不同路款的表現(xiàn)。在開始分享試駕感受之前，我們先來了解下吉利S1。

優(yōu)雅之外的“新硬派”

自從吉利采用漣漪形家族進氣格柵之后，其產(chǎn)品設(shè)計多半給人以柔和優(yōu)雅的感覺視覺，相信許多消費者也都深有體會。但吉利S1偏要打破這一“和諧”的局面，其采用更為硬朗的線條勾勒，視覺效果更顯激進動感，官方將這種設(shè)計稱之為“新硬派美學(xué)”風(fēng)格。

簡約時尚一如既往

隨著近些年中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，自主品牌車型在設(shè)計上突飛猛進，尤其是在內(nèi)飾方面。吉利S1的內(nèi)飾設(shè)計充滿了濃厚的家族色彩，簡約時尚的風(fēng)格配以精致細膩的工藝一如既往。在配置方面，吉利S1延續(xù)了一貫以來的性價比，但在智能科技方面的突破著實令人感到驚喜。

中規(guī)中矩的空間表現(xiàn)

跨界SUV或多或少會在外觀上與普通SUV車型有所區(qū)別，在近些年的跨界SUV車型中，其最大的共同點是在車尾采用了更大的弧線設(shè)計，勾勒出“溜背”的造型，但這樣的設(shè)計難免會犧牲部分后備廂空間以及后排位置的頭部空間。

平順舒適才是正確的打開方式

在吉利以往的同級別車型中，更多的是搭載1.3T排量的發(fā)動機，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T+CVT的新動力總成配合更加硬朗的外觀設(shè)計，無疑是讓吉利S1與帝豪GS形成錯位。值得一提的是，1.4T發(fā)動機相比1.3T發(fā)動機最大扭矩提升了16%，官方油耗僅為5.9L/100km。

1.4T發(fā)動機在高速行駛時稱不上澎湃，但對于家用來說已經(jīng)足夠。高速行駛時深踩油門時，動力輸出不會立馬涌上來，而是待轉(zhuǎn)速慢慢升高后速度才慢慢跟上來，過程算是比較平順，至于油門中后段的推背感基本可以忽略。盡管沒有營造出明顯加速感，但平順性與連貫性表現(xiàn)優(yōu)秀，這也是CVT出現(xiàn)在吉利S1的意義，一切只為更加舒適。

盡管是渦輪增壓發(fā)動機，但當渦輪介入時并沒有產(chǎn)生明顯的沖擊感，爆發(fā)點更多被抑制在齒輪間的傳動，動力輸出則是以平順線性呈現(xiàn)。

邦奇CVT變速箱在平順性方面表現(xiàn)非常出色，可模擬6擋也增添了不少駕駛樂趣。但CVT變速箱的缺點，同樣的出現(xiàn)在吉利S1身上。例如，急加速時CVT變速箱總需要“短暫的思考時間”才能反應(yīng)過來。但這也是符合CVT變速箱的邏輯思維，畢竟平順性才是真正的需求。

吉利S1在起步時表現(xiàn)良好，油門輕盈靈敏，和大部分日系車的調(diào)校十分相似。剎車踏板調(diào)校線性，基本上與駕駛者的意愿達成一致，這樣的調(diào)校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行駛都可以給駕駛者很好的信心，至于城市道路行駛就更不用說了。

低速輕盈高速沉重的轉(zhuǎn)向力度向來是家用車的調(diào)校方式，吉利S1同樣是如此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在虛位也是預(yù)料之中，但這并不影響指向的精準度，反而表現(xiàn)出比較清晰積極的響應(yīng)，給人以開轎車的般的感覺。

說起跨界SUV，其實不在少數(shù)。GLA、CX-4、傲骨以及帝豪GS等都算是其中一員，它們的共同點就是開起來很像轎車，懸掛調(diào)校介于舒適與運動之間，但微微向運動靠攏。吉利S1給人的感覺同樣如此，路面上大部分顛簸振動都可以很好的過濾干凈，高速過彎時懸掛可以提供很好的支撐力，車身側(cè)傾并不明顯，車輛的極限算是比較高，稍不留神就會把它當車一臺轎車來駕駛。

噪音的抑制方面是最值得稱贊的部分，在120km/h的時速下，風(fēng)噪與胎噪基本上被抑制車廂之外，高速路上與車內(nèi)人員聊天都無需提高嗓子。但深踩油門時，轉(zhuǎn)速達到3000rpm之后發(fā)動機的噪音會比較明顯，但不至于惱人，勻速巡航行駛則基本聽不到發(fā)動機傳來的噪音。

在試駕之后，筆者并沒有像以往那樣立馬趕出稿子，而是在思考塞罕壩精神與中國汽車工業(yè)的關(guān)系。仔細一想，兩者之間的共同點實在是太過相似。歷史上的塞罕壩地貌廣闊，樹木參天，遼金時期曾被稱為“千里松林”。由于清末時期被侵略，千里松林被采伐殆盡。到了解放時期，塞罕壩已經(jīng)成了天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹沙起一片荒涼的。

時至今日，塞罕壩已經(jīng)成了世界上最大的人工林場，幾代人五十多年的堅守與熱愛創(chuàng)造了這片“綠色奇跡”。而中國汽車工業(yè)同是如此，中國造車辛酸路，同樣是幾十年的堅守，幾代人的付出，才有了今天這番成就。回過頭來我們看看吉利，它的發(fā)展軌跡也是如此，幾十年的堅守，幾十年的打磨，才換來了今天的一款款“走紅”車型。殊不知，吉利開始造車時，車輛漏水還是常有的事情，而今天的吉利產(chǎn)品儼然可以媲美合資車型。

吉利S1的綜合性能確實值得稱贊，但局限于成本原因，完美無缺那是不可能的。當然，這些“小瑕疵”在吉利S1價格公布之后，自然也就不會有太多人在意，畢竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最終的價格相信會給消費者帶來驚喜。從吉利S1的命名以及車型的的定位可以看出，盡管表面上與帝豪GS形成所謂的雙子星車型戰(zhàn)略，共同發(fā)力今年銷量目標。但不排除吉利后繼推出S2、S3、S4……等系列車型的可能。在將近飽和的SUV市場中，開辟出新的藍海迫在眉睫。毫無疑問，跨界SUV是新的藍海市場。吉利能否成為第一個吃螃蟹的人，我們一同拭目以待。