“做任何事之前，都要從低做起，慢慢的一步步往上爬”這句話(huà)拿來(lái)形容自主車(chē)型的發(fā)展，再合適不過(guò)了。
性?xún)r(jià)比是自主車(chē)一向的印象，10萬(wàn)以下的自主車(chē)型隨口一說(shuō)都可以說(shuō)出好幾款車(chē)型，可以說(shuō)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)就是自主的天下，但同時(shí)也讓人們認(rèn)為自主車(chē)是廉價(jià)的代表，并且質(zhì)量也存在一定的問(wèn)題。
在此之前的幾年，即使是在火爆的SUV市場(chǎng)，自主品牌也不敢貿(mào)然進(jìn)軍10萬(wàn)以上區(qū)間的SUV市場(chǎng)，但就在這2年，10萬(wàn)以上的自主SUV車(chē)型越來(lái)越多，特別是在上一年，博越，RX5等等扎堆的自主高質(zhì)量精品SUV涌出，正式的進(jìn)軍10萬(wàn)以上“合資圈”。而GS8，吉利高端品牌將推出的CX11，更是劍指更高一級(jí)的市場(chǎng)進(jìn)軍。
即便如此，自主品牌的中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的車(chē)型仍然屈指可數(shù)，并且中級(jí)SUV市場(chǎng)的幾款“老玩家”車(chē)型已經(jīng)深入民心。而此時(shí)，很多人就會(huì)問(wèn)，自主車(chē)此時(shí)真的能走入“上流社會(huì)”？這會(huì)不會(huì)是條死胡同？
就像剛剛所說(shuō)的，被稱(chēng)得上媲美合資車(chē)就那么幾款車(chē)型，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能相信，能選擇的也就那么幾個(gè)品牌，選擇性上較少，且在這幾個(gè)品牌中也不是所有車(chē)型都能被說(shuō)成媲美合資車(chē)。因此，自主品牌的整體水平上還是不“達(dá)標(biāo)”。
并且不少選擇自主車(chē)型的車(chē)主都抱怨過(guò)自主車(chē)后期的小毛病較多，當(dāng)然，不是指全部。即使是零部件和合資車(chē)同樣是采購(gòu)國(guó)外的部件，但是后期的加工和裝配技術(shù)上還是和合資車(chē)的技術(shù)有一定的區(qū)別。
但值得一提的，目前幾個(gè)關(guān)注度較高的自主品牌，例如吉利，傳祺，奇瑞等，在技術(shù)成熟度落后這么多的情況下，已經(jīng)慢慢實(shí)現(xiàn)全面自主的狀態(tài)，且不論后期如何，這就已經(jīng)是一件值得驕傲的事。并且茶哥認(rèn)為，在這種全面自主的情況下出現(xiàn)一些小毛病是很正常的事，畢竟需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。就好像，一個(gè)學(xué)徒和一個(gè)老師傅比技術(shù)，有可比性嗎？但并不排除，這個(gè)學(xué)徒日后可能比這個(gè)老師傅技術(shù)要更好。
自主品牌的形象
自主車(chē)起步晚，必然得從低做起，而這也讓自主品牌在低端車(chē)型的領(lǐng)域里面盤(pán)踞多年，讓自主品牌無(wú)形中有了廉價(jià)這一形象。并且質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)人所需求的面子問(wèn)題，讓不少的人放棄了選擇自主品牌。即便是到了如今，去到15萬(wàn)以上，合資車(chē)也有不少的選擇，更別說(shuō)是20萬(wàn)以上，這就是很現(xiàn)實(shí)，且最頭痛的問(wèn)題。
而這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，廠商自己也知道，并不是本身沒(méi)有能力去造更高一級(jí)別的車(chē)型，而是不敢，因?yàn)橄M(fèi)者根本不買(mǎi)單。而這個(gè)也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的慣性思維所導(dǎo)致，并不以產(chǎn)品本身去評(píng)定這款車(chē)該不該買(mǎi)，適不適合自己，而是根據(jù)品牌，派系去選擇，沒(méi)有很走心的去了解一款車(chē)。
所以，茶哥覺(jué)得，如果你真正的愛(ài)國(guó)，并不應(yīng)該采用道德綁架的方式，更多是糾正消費(fèi)者的消費(fèi)者觀念，用同樣平等的眼光去對(duì)待一款產(chǎn)品。
價(jià)格成本
大家都清楚，研發(fā)一款車(chē)，所需的成本是很高的，而車(chē)型等級(jí)和價(jià)格并不是對(duì)等的，應(yīng)該是和技術(shù)對(duì)等。因?yàn)?，在越高?jí)別的車(chē)型上，各方面的技術(shù)都得到升級(jí)，無(wú)論是配置，工藝，用料，性能各方面，而這些才是越高級(jí)別車(chē)型，價(jià)格越高的導(dǎo)火線(xiàn)。
而國(guó)外的品牌有著更成熟的管理，更嚴(yán)格的質(zhì)量把控，有一定的方式去控制成本。這也是為什么那些“大廠”投大錢(qián)去研發(fā)一個(gè)“萬(wàn)金油”平臺(tái)，例如，大眾的MQB等等，這都是為了降低成本。并且在同等車(chē)型的成本上，國(guó)外品牌會(huì)較低一些。如果自主品牌花了大成本去研發(fā)一輛能和高端車(chē)型互懟的車(chē)型，但消費(fèi)者不買(mǎi)單，那么對(duì)于發(fā)展中的自主品牌有任何幫助？最多只能成為一段時(shí)間的網(wǎng)紅，例如那些PPT造車(chē)。
總結(jié)：要尋求發(fā)展，在各個(gè)方面肯定都會(huì)有一定的阻礙，但茶哥認(rèn)為，自主品牌推高端產(chǎn)品，進(jìn)入高端合資區(qū)間，是一個(gè)必然趨勢(shì)。因?yàn)闊o(wú)論是任何產(chǎn)業(yè)，都不能是原地踏步，更不能是往后退，而是往上發(fā)展，即使很多阻礙，此時(shí)有一個(gè)領(lǐng)頭羊踏入更高一層的領(lǐng)域，也會(huì)讓其他品牌效仿，并且為了競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)提高自身的產(chǎn)品力。而如果只是原地踏步，得不到進(jìn)一步的提升以外，也會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為，這個(gè)品牌的水平也就這樣，沒(méi)有上進(jìn)心。
并且，以目前幾個(gè)產(chǎn)品力較強(qiáng)的品牌而言，已經(jīng)有這個(gè)實(shí)力。從合資車(chē)被“逼迫”的增加配置，下降售價(jià)上就不難得知，合資車(chē)已經(jīng)受到的自主車(chē)的威脅。
如剛所說(shuō)，越高級(jí)別的車(chē)型，身上各方面都會(huì)相對(duì)的提升一個(gè)等級(jí)，而推出更高端的車(chē)型，是為了展現(xiàn)品牌本身的實(shí)力。并且，要改變消費(fèi)者對(duì)于品牌的印象，必須先從產(chǎn)品上改變，如果從產(chǎn)品上都不能改變消費(fèi)者的觀念，那么談何改變消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌的印象。
再者，在這幾個(gè)品牌中，已經(jīng)形成了一套成熟的體系，在對(duì)成本的控制上也有較好的把握，也因全面自主，而讓售價(jià)較低。并且自主品牌更了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，也更了解國(guó)內(nèi)的路況，產(chǎn)品上更加適合國(guó)人。因此，推出更高級(jí)別的車(chē)型，也會(huì)讓擁有平等眼光的消費(fèi)者有更多的選擇的權(quán)利。