最新消息顯示，騰訊內(nèi)部發(fā)文將大出行相關(guān)的絕大業(yè)務剝離統(tǒng)一到獨立的部門，部門負責人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）。

從組織架構(gòu)上，新的出行業(yè)務部門，并沒有達到騰訊一級部門的事業(yè)群建制，這點和華為在5月29日成立的一級部門——智能汽車解決方案BU，在組織架構(gòu)上有所差別。

但這是全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的騰訊，在大出行領域的最新動作。這意味著，騰訊所有與出行相關(guān)的業(yè)務，對內(nèi)則是全面的整合有利于提供整體解決方案，對外則是有統(tǒng)一的出口有利于業(yè)務的拓展。

在5月份于昆明舉辦的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室正式發(fā)布5G車路協(xié)同開源平臺，并且宣布微信即將上車，這是騰訊大出行業(yè)務部分最新動作。

此外，新的大出行部門業(yè)務范圍，可以參考在2018年騰訊全球合作伙伴大會上推出的“四橫兩縱一中臺”：

四橫指的是智慧出行的四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級的基礎平臺；

兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)；

騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。

在HBAT里面，騰訊與華為可能是最晚成立高級別獨立的汽車業(yè)務部門，2015年上海車展前夕阿里成立專門的汽車事業(yè)部，2017年上海車展期間百度則成立了Apollo，2019年上海車展華為首次參展，但在2019年5月宣布成立一級部門智能汽車解決方案BU。

重新梳理獨立后的騰訊大出行業(yè)務，憑借著騰訊在社交、內(nèi)容、游戲方面的優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)服務方面可能會有所突破，另外，騰訊也會在高精度地圖上有所動作，因為這個業(yè)務可能被騰訊視為必須具備的基礎能力。

HBAT都相繼成立了獨立的高級別汽車業(yè)務部門，也都紛紛與車企進行合作。拆開來看，HBAT還是各有側(cè)重，其中華為的差異化可能會比較明顯，就騰訊大出行業(yè)務在服務方面的優(yōu)勢而言，如何可以和華為這樣在ICT領域的巨頭結(jié)合，或許可以產(chǎn)生更多的火花，為消費者提供更便捷、更穩(wěn)定、更豐富的服務。